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title: "IRU y CLEPA piden mejorar las normas sobre CO2 para impulsar la movilidad y la logística sostenibles"
description: "La propuesta afectará la composición de los vehículos disponibles para las empresas de transporte en tres objetivos, 2030, 2035 y 2040"
url: https://www.diariodetransporte.com/general/iru-y-clepa-piden-mejorar-las-normas-sobre-co2-para-impulsar-la-movilidad-y-la-logistica-sostenibles/
date: 2023-09-15
modified: 2025-08-12
author: "Redacción de DiariodeTransporte.com"
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categories: ["General"]
tags: ["Comisión Europea.", "Iru", "Logística", "Movilidad sostenible", "Transporte."]
type: post
lang: es
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# IRU y CLEPA piden mejorar las normas sobre CO2 para impulsar la movilidad y la logística sostenibles

A principios de este año, la **Comisión Europea publicó una propuesta legislativa** dedicada a los estándares de CO₂ para vehículos pesados. Su objetivo es apoyar los esfuerzos de **descarbonización** estableciendo objetivos específicos de reducción de CO₂ para los fabricantes de vehículos pesados. 

La propuesta afectará la composición de los vehículos disponibles para las empresas de transporte en tres objetivos, 2030, 2035 y 2040, y la proporción de** vehículos de cero emisiones** aumentará en cada etapa.   

Mientras el Parlamento Europeo y el Consejo están revisando la propuesta de la Comisión,** IRU y CLEPA**, que representan a los sectores de proveedores de transporte por carretera y de automoción, han enumerado **cinco principios fundamentales** que los legisladores de la UE deberían tener en cuenta en la propuesta para no poner en peligro la estabilidad de las redes de movilidad y las cadenas de suministro: 

**1.- Adoptar la apertura tecnológica**: dejar espacio adecuado para los combustibles neutros en carbono como solución a largo plazo para el transporte pesado sostenible junto con la electrificación y el hidrógeno.

**2.- Implementar condiciones propicias esenciales**: considerar la seguridad del suministro de energía neutra  en carbono, la infraestructura de carga y reabastecimiento de combustible, y la disponibilidad de tecnologías para vehículos maduras y asequibles para lograr objetivos ambiciosos de CO₂.

**3.- Eximir a los vehículos de alta capacidad de los objetivos**: Las tecnologías actuales disponibles para vehículos de cero emisiones no son adecuadas para operaciones que requieren vehículos de gran tamaño que pesen más de 40 toneladas y/o miden más de 18,75 metros.

**4.- Incluir nuevos grupos de vehículos en los objetivos de reducción de emisiones de CO₂ para los vehículos pesados**: las nuevas categorías de vehículos, como los eTrailers, pueden acelerar el desarrollo de tecnologías rentables disponibles en el mercado.

**5.- Apoyar el transporte regional de pasajeros** **reorganizando los objetivos de autobuses y autocares**: los autobuses que realizan transporte interurbano deberían estar sujetos a los mismos objetivos de reducción de emisiones que los autocares, ya que su perfil está más estrechamente alineado con ellos que los autobuses urbanos pesados.

La **directora de Defensa de la UE de IRU, Raluca Marian**, ha declarado: “El sector del transporte pesado por carretera es vital para el transporte sostenible de personas y la seguridad de las cadenas de suministro».

“La mayoría de los siete millones de camiones y autocares que circulan actualmente por las carreteras de la UE tienen un motor de **combustión interna**. Un cambio masivo y repentino de la **autonomía de 1.500 km** de vehículos de 40 toneladas a una autonomía de **vehículo eléctrico de 300 km** planteará graves riesgos, especialmente dada la **falta de infraestructura** de carga y disponibilidad de red»».

“Para descarbonizar el transporte por carretera, un enfoque de tecnología abierta que permita la **coexistencia de varios sistemas de propulsión **de vehículos es fundamental para el funcionamiento eficiente del mercado único, incluidas las respuestas de emergencia a las crisis»», concluyó.