La Alianza por la Seguridad Vial (ASV) ha celebrado en el Senado una jornada de debate clave sobre el peso del factor humano en la carretera. El encuentro ha servido para incidir en la necesidad de mejorar y actualizar la formación de los conductores y atajar el progresivo envejecimiento del parque móvil español, que ya supera los 14,5 años de media.
Formación y concienciación: la asignatura pendiente
El director general de Tráfico, Pere Navarro, ha calificado como una «asignatura pendiente» la implantación de módulos de concienciación vial para los nuevos conductores. Navarro subrayó que la fuerza de la seguridad vial reside en los valores y en la capacidad de compartir el espacio público, destacando el papel de las asociaciones de víctimas para generar un cambio emocional y duradero en los conductores.
En esta línea, Enrique Lorca, presidente de la ASV, ha reclamado una acción coordinada: “Tenemos mucho recorrido por delante, quizá no hay en nuestro país una asociación con tanta representación como la Alianza por la Seguridad Vial, que aglutine a tantas entidades que puedan hablar sobre seguridad vial desde distintos prismas”.
Por su parte, el senador y expresidente de la Comisión de Seguridad Vial del Congreso de los Diputados, Juan José Matarí, agradeció la iniciativa y manifestó que “la
educación vial a lo largo de la vida y la formación y el reciclaje de los conductores son necesarias para construir una cultura de la seguridad vial que se consolide durante todo el ciclo vital. Instrumentos como los cursos de sensibilización y reeducación vinculados al permiso de conducir por puntos, así como los de conducción segura, son necesarios para modificar actitudes y patrones que causan tantos siniestros”.
Sergio Olivera (CNAE) hizo hincapié en la importancia del reciclaje de conocimientos que podría implantarse de diferentes maneras: en el entorno laboral, a la hora de
renovar el permiso o, como en el caso de Austria, con el entrenamiento poslicencia”. Se trata de una formación complementaria, y obligatoria para la obtención definitiva del permiso de conducir, orientada a elevar la conciencia del riesgo y en la que también se familiariza al conductor novel con los nuevos sistemas de ayuda a la conducción Tiene que hacerse dentro de los doce meses posteriores al apto en el permiso de conducir.
Nuevas formas de movilidad y tecnología ADAS
También se incidió en la urgencia de que los conductores de vehículos de movilidad personal reciban una formación sobre las normas de circulación que les afecten y los riesgos de no cumplirla. El 90% de los usuarios de VMP considera necesaria una formación mínima.
La tecnología choca con la realidad del parque móvil. Arancha García (ANFAC) destacó que, aunque los sistemas ADAS pueden reducir el riesgo de siniestro en un 57%, el potencial se pierde por la antigüedad de los coches y la falta de conocimiento de los usuarios, que en ocasiones llegan a desconectar estas ayudas.
El peligro de los vehículos «fuera de control»
La seguridad técnica también centró el foco. Guillermo Magaz, director de AECA-ITV, aportó datos preocupantes: el absentismo en las inspecciones técnicas alcanza el 32,7%. “Los vehículos que retrasan la ITV más de un año presentan un 62% más de defectos graves”, señaló, vinculando directamente la falta de mantenimiento con la
gravedad de los siniestros en carreteras secundarias.
Por su parte, el sector de las dos ruedas, representado por José María Riaño (ANESDOR), recordó la vulnerabilidad del motorista y la necesidad de que los Planes de Movilidad Urbana (PMUS) dejen de olvidar a la moto, cuya antigüedad media es aún mayor: 17,9 años.
Una responsabilidad que va más allá del volante
Mar Cogollos (AESLEME) profundizó en la importancia de “fomentar la atención y el respeto a las normas, pero no por miedo a multas, sino por convicción”. Para ello, “es
necesario tener respeto y solidaridad, conducir sin molestar ni perjudicar a otros usuarios de la vía es fundamental. Entender que las decisiones al volante afectan a la
sociedad, por lo que es esencial ser responsable y no un peligro para los demás”.
Para Jesús Monclús, director del Área de Prevención y Seguridad Vial de Fundación MAPFRE, “el conductor no es sólo la persona que está tras el volante. La organización para la que trabaja, quien tiene acceso a datos sobre su conducción, o el legislador que fija los límites de velocidad también son conductores en la sombra pues influyen en el comportamiento de los conductores al volante».
La conclusión de la jornada fue unánime: para reducir las cifras de fallecidos es imprescindible recuperar la «cultura de la seguridad» basada en la responsabilidad y no solo en el miedo a la sanción.
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