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title: "La UE corre el riesgo de perder terreno frente a China en la carrera por la producción de combustibles sintéticos"
description: "La UE corre el riesgo de perder terreno frente a China en la carrera por la producción de combustibles sintéticos para el transporte marítimo, pese al liderazgo de España"
url: https://www.diariodetransporte.com/general/la-ue-corre-el-riesgo-de-perder-terreno-frente-a-china-en-la-carrera-por-la-produccion-de-combustibles-sinteticos/
date: 2026-07-31
modified: 2026-07-30
author: "Redacción de DiariodeTransporte.com"
image: https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2026/06/BIOCOMBUSTIBLESPRECIOS.jpg
categories: ["General"]
tags: ["China", "combustibles sintéticos", "producción", "proyectos europeos", "Unión Europea."]
type: post
lang: es
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# La UE corre el riesgo de perder terreno frente a China en la carrera por la producción de combustibles sintéticos

Los 69 **proyectos europeos de combustibles sintéticos** podrían suministrar combustibles con cero emisiones al sector del transporte marítimo para 2033, pero solo seis de ellos —que apenas representan el 1 % del volumen previsto—** están en funcionamiento**. T&E reclama medidas normativas que contribuirían a que se pusieran en marcha más proyectos y de mayor envergadura.

Europa acoge 69 proyectos de combustibles sintéticos que podrían utilizarse en el sector del transporte marítimo, pero solo seis están en funcionamiento, según muestra el observatorio actualizado de combustibles sintéticos de T&E. Esto pone de manifiesto la dificultad que tiene Europa para poner en marcha grandes proyectos, en un mercado donde China ya produce a mucha mayor escala. Un apoyo financiero eficaz, combinado con objetivos de combustibles limpios a nivel de la UE, garantizaría que la UE se mantuviera competitiva en este nuevo mercado estratégico, afirma T&E.

### El objetivo europeo ha activado proyectos, pero no producción real salvo en España

La introducción de un objetivo de combustibles sintéticos para el transporte marítimo en la UE en 2023 —FuelEU Maritime— ha dado lugar a la puesta en marcha de varios proyectos en toda Europa. España lidera la iniciativa, seguida de Dinamarca, Finlandia y Francia. Si todos los proyectos entraran en funcionamiento, podrían producir hasta 4,09 Mtep de combustibles sintéticos para 2033, lo que supondría el 14 % de las necesidades de combustible del transporte marítimo europeo. Sin embargo, más del 80% de los proyectos europeos siguen en fase previa a la decisión de inversión (pre-FID), y solo seis instalaciones de pequeña escala están hoy en funcionamiento, ninguna de ellas –salvo la planta danesa de e-metanol de Kassø– con una producción claramente relevante para el sector marítimo. Aunque el avance sea lento, las cosas podrían estar progresando en la dirección correcta.

El proyecto andaluz «Green Hydrogen Valley» que alcanzó la decisión de inversión definitiva (FID) en febrero, con una producción prevista de 474.000 tep/año de amoníaco sintético y metanol sintético, es hoy el mayor proyecto de toda Europa que ha superado esa fase, y explica por sí solo gran parte del volumen europeo que ya cuenta con financiación asegurada. Proyectos como este demuestran que Europa –y España en particular– tiene capacidad para producir a escala; la pregunta es si se replicarán con la rapidez suficiente para no quedar rezagados frente a otros mercados. Mientras tanto, en Australia, donde existe una cartera de proyectos considerable (7,7 Mtep) ninguno de los mismos ha alcanzado todavía la decisión final de inversión.

### China se posiciona por delante y podría ganar la carrera industrial a Europa

T&E ha identificado tres proyectos en funcionamiento en China – dentro de una cartera de 15 iniciativas orientadas al sector marítimo–, pero éstos producen diez veces más volumen de combustibles sintéticos que los proyectos de este tipo que ya están en marcha en Europa. Esta capacidad para escalar más rápidamente podría hacer que Europa perdiera terreno. La producción china, al no tener competencia europea, corre el riesgo de inundar el mercado europeo. Europa debe invertir en la producción local de combustibles sintéticos para asegurarse poder mantener su ventaja, si no quiere que se repita lo ocurrido con los paneles solares, afirma T&E.

**Bosco Serrano Valverde, responsable de combustibles sostenibles de T&E España ha afirmado:** *«Mientras los europeos dudan, China está poniendo en marcha los combustibles sintéticos para el sector marítimo. Si Europa quiere ser un productor líder de combustibles sintéticos, es necesario que la UE reduzca la diferencia de precio entre los combustibles sintéticos fabricados en la UE y los combustibles fósiles, y que consiga que las compañías navieras empiecen a utilizar esos combustibles en lugar de recurrir por defecto al GNL importado o a los biocombustibles».*