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title: "La UE necesita urgentemente 500.000 conductores y las empresas de camiones y autobuses piden soluciones. Opinión"
description: "El sector del transporte comercial por carretera está intentando encontrar conductores en toda Europa, pero cada vez resulta más difícil"
url: https://www.diariodetransporte.com/general/la-ue-necesita-urgentemente-500000-conductores-y-las-empresas-camiones-y-autobuses-piden-soluciones-opinion/
date: 2024-10-22
modified: 2025-08-11
author: "eMutation"
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tags: ["autobuses", "camiones", "Conductores.", "Empresas", "Unión Europea."]
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# La UE necesita urgentemente 500.000 conductores y las empresas de camiones y autobuses piden soluciones. Opinión

!(https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/2024102215305391898.jpg)*Dave Keating. Laboratorio de incidencia política de Euractiv*

El sector del** transporte comercial por carretera **está intentando encontrar** conductores en toda Europ**a, pero cada vez resulta más difícil. Esta semana, han pedido** soluciones al Parlamento Europeo.**

Las empresas de camiones, autobuses y autocares han estado** invirtiendo en nuevos vehículos eléctricos** en toda Europa para cumplir con los nuevos objetivos de reducción de emisiones de la Unión Europea, pero** se están encontrando con un problema**: no son capaces de** encontrar conductores** para estos nuevos y suaves viajes.

*«Tengo dos camiones parados en este momento porque no puedo conseguir conductores»*,** dijo Paul Jackman, **operador de una empresa de camiones y miembro de la **Asociación Irlandesa de Transporte por Carretera**, a los eurodiputados en un evento en el Parlamento Europeo el 15 de octubre.

El evento fue organizado por la **Unión Internacional de Transporte por Carretera, con sede en Bruselas,** que ha destacado el problema de la dotación de personal que afecta a sus miembros como uno de los tres pilares del manifiesto que** ha publicado para la nueva legislatura**. *“Nuestra industria se enfrenta a una importante escasez de conductores»»,* **dijo el presidente de la IRU, Radu Dinescu, a los eurodiputados.** *“Al principio, era grave, ahora es crónica. Nos faltan más de 500.000 conductores profesionales en toda Europa»».*

La crisis de personal se debe a varias causas, desde restricciones de edad hasta obstáculos a la inmigración o** la falta de compatibilidad con el carné** de conducir. Actualmente **hay 2,7 millones de conductores profesionales en la UE,** lo que supone 500.000 menos de la cantidad necesaria. Según un informe de la IRU de 2023, se prevé que esta escasez de conductores aumente un 17 % en los próximos cinco años si no se toman medidas.

**Dificultad para atraer conductores**

Una solución sería traer más conductores de terceros países, pero las restricciones a **la inmigración y la falta de reconocimiento de licencias** y formación extranjeras dificultan esta tarea.

*“Hay que incorporar a los conductores de terceros países»»*, **afirmó Jackman.** Es necesario realizar cambios para armonizar las licencias y los certificados de competencia profesional de los conductores (CPC), afirmó. *“Tal como están las cosas, el CPC no le hace ningún favor a la industria»»*, afirmó, y añadió que una próxima revisión el año que viene** podría mejorar las cosas.**

*“La directiva sobre licencias de conducir de la UE es la luz al final del túnel. **Debería haber una licencia de conducir de la UE**, incluso si la emiten las autoridades polacas o irlandesas; una licencia única de la UE daría más seriedad y atractivo a los conductores de terceros países*«». A alguien que emigre a la UE le puede resultar más atractivo conducir profesionalmente si sabe que la licencia que **obtenga en Francia también será válida en toda la Unión**.

**Luc Peeters**, un conductor profesional que también forma a** otros conductores en los Países Bajos, está de acuerdo:** *“El CPC ya es antiguo, tenemos que empezar a actuar de forma más práctica y menos teórica»»,* afirma.

**Límites de edad más bajos**

Otra de las causas de la escasez son los límites de edad, que según el sector son demasiado elevados. *“En Suecia tenemos un límite de edad de 24 años, tenemos que reducirlo»»*, explicó a los eurodiputados** Anna Grönlund, de la Federación Sueca de Autobuses y Autocares**.* “Un tercio de los conductores de autobuses y autocares en Suecia tienen más de 60 años»».*

En toda Europa, solo el 2,7% de los conductores de autobús y** el 5% de los conductores de camión tienen menos de 25 años**. Un tercio de los conductores profesionales tienen 55 años o más. La edad media de** los conductores de camiones es de 47 años y la de los autobuses**, de 50. El sector también ha tenido dificultades para atraer mano de obra inmigrante: los nacionales de fuera de la UE **representan solo el 5%** de los conductores de autobús y el 9% de los conductores de camión, según el informe de 2023 de la IRU.

La escasez de conductores y la edad media más avanzada son una tendencia en toda Europa,** pero hay una excepción: los Países Bajos.**

**Formación profesional**

Elisabeth Post, presidenta de** Transport en Logistiek Nederland,** explicó a los eurodiputados que la clave del éxito de los Países Bajos ha sido la formación.

*“Una gran diferencia es que tenemos un sistema vocacional integral»»*,** dijo.** *“Los jóvenes pueden elegirlo a la edad de 15 años para aprender los trucos del oficio. Y luego comienzan con un certificado.** Cuando se detecta a los jóvenes a una edad temprana, **es mejor. Si los haces esperar hasta los 24 o 26 años para conducir un camión, los pierdes.*

**La eurodiputada italiana Elena Donazzan, **vicepresidenta de la comisión de Industria del Parlamento, dijo que los cambios legislativos podrían ayudar a la situación. *«La formación es la columna vertebral de un trabajo cualificado como el transporte por carretera»***, dijo.** *«Deberíamos mejorar la legislación correspondiente. En Europa, los programas de formación de conductores de camiones están obsoletos»*. Dijo que una solución sería que la UE firmara acuerdos sobre licencias de conduci**r con terceros países como hizo Italia.**

**El eurodiputado alemán Jan-Christoph Oetjen **explicó a los conductores que la reducción de la edad en el marco de la revisión de la directiva sobre el permiso de conducir, que será objeto de próximas negociaciones tripartitas** con los Estados miembros,** es una prioridad principal para el Parlamento. *«La idea es reducir las edades para que resulte más atractivo para los jóvenes»*,** afirmó**. «T*ambién estamos estudiando el CPC. Son ejemplos concretos de cómo podemos armonizar los procedimientos en la UE».*

**Espacios de descanso seguros**

**Vincenzo Loria, de la empresa de transporte italiana Torello, **explicó a los eurodiputados que otro problema para atraer gente al sector es la falta de plazas de a**parcamiento seguras y protegidas en toda Europa.**

*“¿Qué atractivo puede resultar el trabajo cuando, después de horas de conducción, ni siquiera se puede encontrar un lugar seguro para descansar?»»**,***** se pregunta. *“****Encuesté a nuestros conductores y el 80% de ellos dijeron que no pueden **encontrar un lugar seguro** para estacionar. Pueden encontrar lugares para estacionar, pero no necesariamente son seguros. La prioridad debería ser la aplicación de estándares comunes en toda la UE: **un conductor no debería tener** que preocuparse por estándares inferiores solo porque cruza a otro país»».*

**Vehículos más limpios**

Los otros dos pilares del manifiesto de la IRU son el medio ambiente y **la libre circulación de personas y mercancías. **La industria se ha comprometido a alcanzar la neutralidad de carbono en 2050 y se destaca como **parte del cambio **de la movilidad privada a la colectiva.

Los responsables políticos deberían apoyar y promover económicamente **los servicios de autobús, autocar y t**axi, como parte de los esfuerzos por reducir los viajes individuales en coche. El mercado de vehículos limpios** ya se está desarrollando rápidamente.** En 2023, las matriculaciones de autobuses eléctricos aumentaron un 39% y las de camiones eléctricos un 234%.

Pero los miembros de la IRU también hablaron de preocupaciones** sobre algunas regulaciones ambientales,** como la navegación en el mosaico de diferentes restricciones de acceso a las ciudades en toda la UE, que pueden diferir incluso dentro de los estados miembros.

**Michael Nielsen, director general de la empresa de autobuses Dansk PersonTransport,** explicó en el evento que este es un problema al que se enfrentan no solo cuando sus autobuses** paran en diferentes ciudades,** llevando a daneses al sur de Europa y pasando por varios países, sino también cuando recogen pasajeros en diferentes ciudades de Dinamarca. *“Las restricciones de acceso a las ciudades están surgiendo como hongos»»,* dijo.

**El eurodiputado checo Ondrej Krutilek dijo que, **si bien el parlamento podría estudiar posibles soluciones a escala de la UE para este problema, un remedio más práctico podría provenir del sector privado. Afirmó que los desarrolladores** deberían estudiar la posibilidad de crear una aplicación** que informe a los conductores sobre las diversas restricciones **de acceso a la ciudad en su viaje** y lo que deben hacer para prepararse, tal vez con una ventanilla única para pagar y demostrar el cumplimiento.

**Por su parte, el eurodiputado Oetjen dijo que en la próxima legislatura, **el parlamento buscará pasar página del enfoque principal en la legislación ambiental y climática en la legislatura **anterior como parte del Pacto Verde.* «****Discutimos mucho sobre el Pacto Verde en el último mandato, pero creo que la cuestión de las personas fue descuidada en nuestras discusiones»,* dijo, y agregó que** la cuestión de la escasez de habilidades** recibirá atención en la próxima legislatura.