--- title: "Las últimas exigencias de la industria automovilística podrían costar a la UE 74.000 millones de euros" description: "Filtración: Las últimas exigencias de la industria automovilística podrían costar a la UE 74.000 millones de euros adicionales en importaciones de petróleo" url: https://www.diariodetransporte.com/general/las-ultimas-exigencias-de-la-industria-automovilistica-podrian-costar-a-la-ue-74-000-millones-de-euros/ date: 2026-04-14 modified: 2026-04-14 author: "Redacción de DiariodeTransporte.com" image: https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2026/04/INDUSTRIAAUTOMOVILISTICA.jpg categories: ["General"] tags: ["ACEA", "Automóviles", "emisiones de CO2", "Industria", "Petróleo"] type: post lang: es --- # Las últimas exigencias de la industria automovilística podrían costar a la UE 74.000 millones de euros Un documento** de la ACEA** instó a los ministros de Medio Ambiente a recortar los objetivos de emisiones de **CO2 de los automóviles**, privando así a los automovilistas de modelos eléctricos más asequibles. Las recientes exigencias de la industria automovilística europea para lograr objetivos climáticos menos ambiciosos podrían resultar en un aumento de 74.000 millones de euros en las importaciones de petróleo, justo cuando el interés por los vehículos eléctricos alcanza nuevos máximos. Así lo indica el análisis de T&E de un (https://transportenvironment.us12.list-manage.com/track/click?u=d43cd7f77f7df8c96913bc515&id=c4291f6671&e=da9426ab46) publicado por el grupo de presión ACEA y enviado a los ministros de Medio Ambiente en marzo. T&E afirma que esta propuesta irresponsable retrasaría la introducción de modelos de vehículos eléctricos más asequibles en un momento de altos precios de la gasolina y aumentaría drásticamente la dependencia del petróleo en comparación con los objetivos actuales de la UE en materia de emisiones de CO2 para los automóviles. El documento de ACEA propone promediar los objetivos de emisiones de CO2 de la UE para 2030 de los fabricantes de automóviles durante cinco años, lo que supone un debilitamiento significativo respecto a la propuesta de la Comisión Europea de promediar durante tres años. También solicita la cancelación del nuevo factor de utilidad que contabiliza con mayor precisión las emisiones de los vehículos híbridos enchufables (PHEV). > El gobierno alemán adoptó ayer la postura de ACEA de prolongar la venta de PHEV contaminantes, una medida que, de implementarse, solo retrasaría la transición de la industria automovilística de la UE hacia los coches totalmente eléctricos y ampliaría la brecha con China. Si se aceptan las exigencias de ACEA, los fabricantes de automóviles podrían vender muchos menos vehículos eléctricos de batería (VEB) y muchos más vehículos con motores de combustión interna contaminantes que con el objetivo actual. T&E calcula que esto podría provocar que las ventas de VEB se estanquen en su cuota de mercado (https://transportenvironment.us12.list-manage.com/track/click?u=d43cd7f77f7df8c96913bc515&id=f49d9e1279&e=da9426ab46) durante el resto de la década, en lugar del 57 % en 2030 que exige la ley vigente. ![](https://ci3.googleusercontent.com/meips/ADKq_NbTl39ctN4fs-OSvpiKU8aJbpOWF3RpDBcD24rsJ1Z-CYa1M6vR6yLXFqZeEehHX3skkE2Rsgp-9rVsxWeJLlcS1SlabAYkzHEqirMYBBeelOJrMDTV2V5X9qNrpOb9M4TJIFJZrsp3zulEKLnHCQ6BYIytvbtZPXs=s0-d-e1-ft#https://mcusercontent.com/d43cd7f77f7df8c96913bc515/images/7cb6b154-3ccd-23d7-17c9-c768d156e446.png) **Émilie Casteignau Bernardini, responsable de política de vehículos en T&E, declaró: ***«Los fabricantes de automóviles están alimentando la dependencia petrolera de Europa en un momento en que muchos europeos pagan 2 € por litro de gasolina. Mientras los conductores tienen dificultades para llenar sus depósitos, ACEA pretende retrasar la llegada de vehículos eléctricos más asequibles, que son los que la gente demanda. Resulta decepcionante ver cómo el gobierno alemán cede ante la presión de la industria automovilística para frenar la electrificación. El futuro es eléctrico, y retrasarlo perjudicará a los ciudadanos y a la competitividad de Europa».* En diciembre, la Comisión Europea (https://transportenvironment.us12.list-manage.com/track/click?u=d43cd7f77f7df8c96913bc515&id=9a33f112a5&e=da9426ab46) flexibilizar el objetivo de los fabricantes de automóviles para 2035, pasando de una reducción del 100 % en las emisiones de CO2 a un -90 %. ACEA exige que este objetivo se flexibilice aún más, hasta el -80 %, mediante la concesión de créditos por valor del 10 % a los fabricantes sin condiciones, un 5 % adicional para combustibles que emitan menos que la gasolina y otro 5 % para materiales con bajas emisiones de carbono. T&E calcula que esto podría resultar en que las ventas de vehículos eléctricos representen solo el 52 % del mercado, en lugar del 100 %, en 2035. Los créditos de combustible permitirían a los fabricantes vender menos vehículos eléctricos a cambio de un ahorro de emisiones inexistente. La propuesta de la ACEA podría costar a la UE 74.000 millones de euros adicionales en importaciones de petróleo entre 2026 y 2035, al reducir drásticamente la cantidad de crudo que los vehículos eléctricos sustituirían según la legislación actual. Además, podría incrementar las emisiones de CO₂ de los automóviles europeos hasta en 2,4 GtCO₂ entre 2026 y 2050, en comparación con la normativa vigente. Esto equivale a más de cinco años de emisiones del parque automovilístico actual de la UE. ![](https://ci3.googleusercontent.com/meips/ADKq_NbOKSPxSvEyJMrOTnjOqRCyZ3IyEJIeDCY8u0N9x_BaaA4gG1qKsbXsY8MqV4fp1qCrToxfjzXTUugFXTceqLbpA83EYGnoyBOpDMXd3BL80amIrF99zA1BIjFHRN_bkmkbv7WVOEXi6GV_q-jWtijmtcVs8ne7cSs=s0-d-e1-ft#https://mcusercontent.com/d43cd7f77f7df8c96913bc515/images/7de0b84e-8c67-00db-e6f1-6a871ec3b253.png) T&E instó a los legisladores de la UE a mantener los objetivos actuales de emisiones de CO2 para automóviles y a impulsar la demanda de vehículos eléctricos mediante el apoyo a una ambiciosa ley de flotas corporativas limpias. El proyecto de ley de flotas y la propuesta de revisión de los objetivos de emisiones de CO2 para automóviles se están debatiendo actualmente en el Parlamento Europeo y entre los gobiernos de la UE. > T&E analizó las exigencias contenidas en el documento de ACEA. El análisis se basa en un alto aprovechamiento de cada flexibilidad. **Metodología:** **Las siguientes flexibilidades se han modelado basándose en la propuesta de ACEA:** - Promedio quinquenal del objetivo para 2030 (promedio del período 2028-2032). - A partir de 2027, se aplica un multiplicador de supercrédito de 1,3 a todos los vehículos eléctricos pequeños, independientemente de su lugar de producción (se estima que representarán una cuarta parte del mercado en 2030 y el 35 % en 2035). Se aplica un multiplicador adicional de 1,3 a los vehículos eléctricos de alta eficiencia (se estima que comprenderán un tercio del mercado). - El objetivo para 2035 se reduciría al 80%. (10% sin condiciones y 10% suponiendo que los fabricantes de automóviles obtengan suficientes créditos por el debilitamiento del combustible y los materiales en el marco del llamado mecanismo de «compensación»). - Además del debilitamiento del objetivo, se supone que el 10% de los coches vendidos en 2035 podrían ser vehículos de emisiones distintas a las cero, en virtud de la excepción para los vehículos que funcionan exclusivamente con los denominados «combustibles neutros en carbono». - El umbral para vehículos de cero y bajas emisiones (ZLEV) se reduce al 15 % entre 2027 y 2029, y se fija en el 35 % entre 2030 y 2034. Se elimina el tope de las bonificaciones. - Las emisiones de los PHEV se calculan utilizando el factor de utilidad (FU) de 2025/26, ya que la corrección del FU de 2027/28 se cancelaría. Se utiliza un escenario central para la previsión de mejoras en la autonomía y la eficiencia de los PHEV, lo que da como resultado unas emisiones oficiales (WLTP) de 27 g CO₂/km en 2030 con el FU de 2025/26, y unas emisiones reales de 97 g CO₂/km. - T&E asumió que la cancelación de la corrección UF y el índice de referencia ZLEV más débil conducirían a una mayor dependencia de las ventas de PHEV, alcanzando el 14% del mercado en 2030 y hasta el 34% en 2035.