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title: "Los fallecidos en adelantamientos en vías secundarias aumentan un 54,5% por eliminar el margen de 20 km/h para adelantar"
description: "Un estudio de la Universidad de Zaragoza denuncia el desastroso desenlace de una medida cuyo origen es optimizar el funcionamiento de los radares de tramo"
url: https://www.diariodetransporte.com/general/los-fallecidos-adelantamientos-vias-secundarias-aumentan-un-545-por-eliminar-el-margen-20-km-h-para-adelantar/
date: 2025-07-02
modified: 2025-09-22
author: "Redacción de DiariodeTransporte.com"
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categories: ["General"]
tags: ["Adelantamiento", "Carreteras.", "DGT", "Estudio", "Fallecimiento", "Seguridad vial."]
type: post
lang: es
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# Los fallecidos en adelantamientos en vías secundarias aumentan un 54,5% por eliminar el margen de 20 km/h para adelantar

**Entre 2022 y 2023, **es decir, en el primer año de entrada en vigor de la  reforma de  la Ley de Tráfico **(Ley  18/2021,  de 20  de diciembre) ** que eliminaba  el  margen de 20 km/h para **adelantar en carreteras convencionales** (de dos sentidos de circulación por calzada), el número de personas fallecidas en accidentes en la maniobra de adelantamiento  aumentó un 54,5%.

Es el dato más relevante del** “Informe +20; adelantar con seguridad»»** elaborado por el profesor de la Universidad de Zaragoza Juan José  Alba López,  doctor ingeniero industrial con una  dilatada experiencia en investigación de accidentes de tráfico. 

![](https://www.diariodetransporte.com/media/diariodetransporte/images/2025/07/02/2025070220102743168.jpg)**

El Informe, elaborado con el patrocinio del** Departamento de Seguridad Vial de Dvuelta, **analiza el impacto que la mencionada reforma legal tuvo realmente en la siniestralidad, dado que su objeto, según admitió el director **de la DGT, Pere Navarro, **era optimizar el funcionamiento de los radares de tramo, aunque pese a ello se dificultara enormemente, por Ley, la maniobra de adelantamiento, que pasaría a requerir el triple de tiempo y 2,5  veces más de espacio. 

El  informe  (que  se adjunta) ha utilizado los datos estadísticos de la propia** Dirección General de Tráfico,** extraídos de su base de datos ARENA.

Si  se tiene en cuenta el criterio de fallecidos con infracción de **“adelantar antirreglamentariamente»» **(sin que se especifique el tipo de infracción) el incremento es todavía mayor**, al pasar de13 a 29 fallecidos**, en el mismo periodo de tiempo, es decir, un 123% más.  

Tanto los accidentes, como fallecidos, heridos graves y heridos leves crecieron considerablemente **al entrar en vigor la medida **que eliminaba el margen de 20 km/h para adelantar (Capítulo 8 del Informe), de acuerdo con el siguiente cuadro: 

**Siniestralidad en “maniobra de adelantamiento por la izquierda»», entre 2022 y 2023:**

**INCREMENTO **

**.- **ACCIDENTES +4,63% 
**.- **FALLECIDOS +54,55% 
**.- **HERIDOS GRAVES +18,29% 
**.- **HERIDOS LEVES +5,56% 

La DGT reconoció que no se basó en ningún criterio** técnico y análisis sobre el posible impacto **en las cifras de siniestralidad a la hora de implementar la reforma. La medida se  tomó para mejorar la eficacia de los radares de tramo, como llegó a admitir Pere Navarro. 

La propia DGT presentó la reforma como una medida de resultado incierto, como si se tratara de una prueba de “**ensayo y error»», y pidió “tiempo»»** para analizar los resultados  de la medida, que son los que se recogen en el Informe del profesor Alba. 

Hasta la eliminación del margen para adelantar,** el criterio de la DGT había sido realizar**  la maniobra en el menor tiempo y espacio posible. La revista del organismo indicaba que, “llegados el momento y el lugar adecuados,** la maniobra debe ser un visto y no visto»»**. “Es por lo que en carreteras convencionales –explicaba–, la norma permite a turismos y motocicletas superar **el límite de velocidad en 20 kilómetros** por hora para adelantar a quienes circulan por debajo de la velocidad genérica de la vía. 

Dvuelta siempre alertó de que **tendría un coste en vidas** la aprobación de la medida que eliminaba el margen de 20  km/h para  adelantar (art.  35  de  la  LSV), ya que la más peligrosa maniobra al volante de un vehículo** -el adelantamiento por calzada de doble sentido-** iba a hacerse aún más peligrosa.  

En opinión de Dvuelta, es imperdonable **la falta de honestidad del director general de Tráfico, **Pere Navarro. Durante su intervención en el** Congreso** en abril de 2024, Navarro aseguró que la supresión del margen **no había incrementado la siniestralidad, **afirmando que los  accidentes  “ni han subido ni  han bajado»».  Sin embargo, los datos actuales** desmienten categóricamente estas declaraciones.** Mintió en sede parlamentaria, negando una realidad que ahora se traduce en muertes evitables. 

**En este contexto, la dimisión o destitución inmediata de Pere Navarro es insoslayable. **

No es posible mantener al frente de la seguridad vial a alguien **que ha demostrado tan flagrante  negligencia** y una incapacidad absoluta para asumir la  responsabilidad por decisiones letales. La seguridad vial exige liderazgo basado en** criterios técnicos y científicos**, no en improvisaciones políticas que ponen vidas humanas en juego. 

Cada día que esta norma sigue vigente representa un riesgo **adicional para los conductores**. Es imperativo revertir esta medida y establecer mecanismos independientes para investigar técnicamente los accidentes de tráfico, como ya ocurre **en sectores como el aéreo o ferroviario**. España necesita políticas viales responsables y fundamentadas; cualquier otra cosa es una traición a quienes conlan su vida a las carreteras del país.

En este enlace se puede consultar el [“Informe +20; adelantar con seguridad»»](https://www.diariodetransporte.com/media/diariodetransporte/files/2025/07/02/UNIZAR0207.pdf)