La industria automovilística de la Unión Europea quiere que los vehículos híbridos enchufables se consideren neutros en carbono, pero los datos de miles de vehículos muestran que los PHEV emiten solo un 19% menos de CO₂ por km, de media, que los coches de gasolina y diésel.
Los fabricantes de automóviles presionan a los legisladores europeos para que consideren los híbridos como vehículos limpios, bajo un enfoque de «neutralidad tecnológica» para la descarbonización de los automóviles. Sin embargo, el análisis de T&E de los datos de emisiones de 127.000 PHEV revela que emiten mucho más de lo declarado y que el consumo adicional de combustible le cuesta al conductor medio 500 € al año.
Se supone que los PHEV ahorran emisiones y combustible al alternar entre una batería, que se recarga al enchufarse, y un motor de gasolina o diésel. Sin embargo, en la práctica, las emisiones de CO₂ de los híbridos enchufables son casi cinco veces superiores a las que sugieren las pruebas oficiales. Los datos reales difieren enormemente de las pruebas oficiales «WLTP», en las que los vehículos se conducen de la forma que los reguladores consideran normal.
En el mundo real, los híbridos enchufables emiten 135 g de CO2 por km de media, según el análisis de T&E de los datos recopilados por la Agencia Europea de Medio Ambiente (AEMA) a partir de monitores de combustible en 127.000 vehículos matriculados en 2023. Los coches de gasolina y diésel emiten 166 g de CO2 / km de media.
Los motores siguen funcionando en modo eléctrico
Incluso en modo eléctrico, los motores PHEV consumen una media de 3 litros de gasolina cada 100 km, según datos de la AEMA. Como resultado, emiten 68 g de CO₂/km en modo eléctrico, 8,5 veces más de lo que indican las pruebas oficiales. Esto se debe a que los motores eléctricos de los PHEV suelen tener poca potencia para velocidades altas o pendientes pronunciadas, y necesitan entrar en acción. De media, el motor suministra energía durante casi un tercio de la distancia recorrida en modo eléctrico, según los datos.
500 € extra al año
El informe también revela que los PHEV cuestan a los conductores 500 € más al año de lo declarado en combustible y carga debido al consumo oculto de combustible, tanto en modo eléctrico como con motor. Los híbridos enchufables no solo son caros de conducir, sino que también son más caros de comprar que las alternativas limpias. El precio medio de venta de los PHEV en Alemania, Francia y el Reino Unido en 2025 es de 55.700 €, según Bloomberg Intelligence. Esto supone 15.200 € más que el precio medio de un coche eléctrico de batería.
Lucien Mathieu, director de coches de T&E, declaró: «Los híbridos enchufables son una de las mayores desventajas de la historia del automóvil. Emiten casi tanto como los coches de gasolina. Incluso en modo eléctrico, contaminan ocho veces más de lo que afirman las pruebas oficiales. La neutralidad tecnológica no puede significar ignorar la realidad de que, incluso después de una década, los híbridos enchufables no han cumplido su promesa«.
PHEV de largo alcance = más emisiones
Las emisiones de los PHEV también están aumentando debido a la tendencia hacia una mayor autonomía eléctrica, ya que las baterías más grandes hacen que los vehículos sean más pesados y, por lo tanto, consumen más combustible en modo motor. Estos vehículos más pesados también consumen más energía que los coches más pequeños cuando funcionan con la batería. Los datos muestran que los híbridos enchufables con una autonomía eléctrica superior a 75 km emiten más CO₂ de media que aquellos con una autonomía de entre 45 y 75 km.
Mercedes-Benz presenta la mayor diferencia entre sus emisiones oficiales y las reales de sus PHEV, según datos de 2023, con un aumento del 494% en promedio. Su Clase GLE presenta la mayor diferencia de emisiones reales entre los vehículos vendidos ese año, superando su valor oficial en un 611%. Los demás grandes fabricantes europeos de automóviles emitieron aproximadamente un 300% más de CO₂ que sus emisiones oficiales.
La industria automovilística europea quiere poder vender vehículos híbridos enchufables (PHEV) después de la fecha límite de 2035 establecida por la UE para los coches de cero emisiones. Los fabricantes de automóviles también exigen que la UE cancele los factores de utilidad establecidos para corregir la calificación de CO₂ de los híbridos enchufables. Los factores de utilidad establecidos para 2025 y 2027 corrigen gradualmente la diferencia entre las emisiones oficiales y las reales, lo que significa que los objetivos de CO₂ de la UE para los fabricantes de automóviles se vuelven más estrictos, lo que impulsa a los fabricantes a vender más coches eléctricos de batería.
Lucien Mathieu afirmó: «Reducir la normativa para los híbridos enchufables es como perforar un agujero en la estructura de la legislación europea sobre emisiones de CO₂ para automóviles. En lugar de orientar el mercado hacia coches asequibles de cero emisiones, los fabricantes lo inundarán con PHEV caros y contaminantes. Esto podría hundir la seguridad de la inversión en vehículos eléctricos que el mercado necesita desesperadamente«.
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