A fecha de 13 de marzo de 2026, los precios mundiales del petróleo y los combustibles siguen subiendo. A continuación, presentamos el último panorama del sector del transporte por carretera.
Las restricciones al tráfico marítimo en el estrecho de Ormuz y la guerra en Irán están afectando a las instalaciones petroleras y refinerías de petróleo en todo Oriente Medio. El precio del crudo está subiendo, lo que se traduce en importantes incrementos en las gasolineras a nivel mundial.
Este breve análisis semanal examina en primer lugar los precios promedio en las gasolineras, antes de pasar a la dinámica de la energía mayorista, incluidas las tendencias del Brent y del GNL.
Precios en los surtidores
China e India son los países que más dependen del petróleo crudo de Oriente Medio. Pero dado que el mercado del petróleo crudo es global, los precios del diésel están aumentando en todas partes, incluidos Estados Unidos y la Unión Europea.
Estados Unidos ha experimentado el mayor incremento, con un aumento del 25 % en los precios del diésel desde el inicio de la guerra. El WTI, utilizado como referencia en la región, ahora está alineado con el Brent. Normalmente, su precio es mucho menor.
La UE también está experimentando un aumento significativo de precios. El promedio ponderado (basado en el consumo de los camiones) ha subido un 20 %. El diésel alcanza ahora un promedio de 2 euros por litro (impuestos incluidos). En el Reino Unido, los precios del diésel han aumentado un 13 % en las gasolineras.
La tendencia en los surtidores europeos desde el 27 de febrero de 2026 ha sido al alza, con el mayor incremento observado en España (27%, alcanzando los 1,79 euros por litro) y el precio más alto en Irlanda (2,3 euros por litro). El diésel también ha superado los 2 euros por litro en Alemania, Finlandia, Francia, Italia y los Países Bajos.
En China, los precios del combustible están parcialmente controlados por el gobierno. Esto limitó el aumento al 11% entre el inicio de la guerra y el 12 de marzo. Lo mismo ocurre en India, donde el precio del diésel aumentó solo un 5%.
La UE, EE. UU. y el Reino Unido deberían estar protegidos de cualquier escasez de diésel a medio plazo, ya que dependen menos del petróleo crudo de Oriente Medio. Sin embargo, China e India están más expuestas.
China está intentando activamente limitar los aumentos repentinos de los precios de las bombas de gasolina en el mercado interno:
.-Las autoridades han pedido a las principales refinerías que suspendan las exportaciones de diésel y gasolina para mantener un mayor suministro de combustible para el mercado interno.
.- El gobierno ajusta los precios minoristas de los combustibles en China en función de los movimientos internacionales del crudo, en lugar de basarse únicamente en los precios del mercado.
Esto significa que las subidas de precios en los surtidores se producen de forma gradual, en lugar de continua como en Europa.
En China, los precios del combustible están parcialmente controlados por el gobierno, que limitó el aumento al 11% entre el 12 de marzo y el inicio de la guerra. En India ocurre lo mismo, con un aumento de tan solo el 5% en el precio del diésel.
La UE, EE. UU. y el Reino Unido deberían estar protegidos de cualquier escasez de diésel a medio plazo, ya que dependen menos del petróleo crudo de Oriente Medio. Sin embargo, China e India están más expuestas. Es necesario seguir de cerca la situación en las próximas semanas.
Dinámica de los precios del Brent
El conflicto en Oriente Medio ha provocado que el precio del crudo Brent pase de unos 73 dólares por barril el 27 de febrero a 120 dólares el 9 de marzo, lo que supone un aumento del 65%.
El precio del Brent ha sido muy volátil esta semana. Sin embargo, debido a los ataques a refinerías e instalaciones de almacenamiento, y a la reducción de la producción en algunos yacimientos, el Brent se mantiene cerca de los 100 USD, a pesar de que los miembros de la AIE liberaron 400 millones de barriles de sus reservas mundiales (de los 1.800 millones disponibles). Los analistas sugieren que esta liberación podría compensar unos 20 días de bloqueo del Estrecho de Ormuz. No obstante, acceder a esta reserva y distribuirla presenta dificultades.
Aunque la guerra termine relativamente pronto, la vuelta a la normalidad llevará semanas, y persisten las dudas sobre los centros que han reducido su producción, ya que el cierre y el reinicio pueden poner en peligro la eficiencia.
Los mercados están descontando el riesgo de interrupciones en el suministro en Oriente Medio, especialmente a través del estrecho de Ormuz. La próxima evolución de los precios del petróleo dependerá casi por completo de si el transporte marítimo a través de ese corredor se normaliza o empeora. Estados Unidos planea asegurar el estrecho de Ormuz para normalizar el tráfico marítimo, pero indicó que su plena implementación podría tardar semanas.
Algunos países ya han tomado medidas para reducir el consumo de combustible y mitigar el aumento de los costes.
En Pakistán, las escuelas permanecen cerradas y las oficinas gubernamentales operan cuatro días a la semana. Corea del Sur anunció que limitará los precios de la gasolina por primera vez en casi 30 años. En Francia, TotalEnergies, miembro de la IRU, anunció el jueves que mantendrá los precios de la gasolina y el diésel limitados hasta finales de mes.
La presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, declaró el miércoles que la Comisión está «estudiando la posibilidad de subvencionar o limitar el precio del gas» e instó a los países a reducir los impuestos sobre la electricidad.
Según Philippe Aghion, premio Nobel de Economía, el riesgo de inflación aumentará si la guerra se prolonga durante varios meses y el precio del Brent supera los 150 dólares, lo que situaría al mundo en una situación similar a la crisis del petróleo de 1973.
Al 13 de marzo de 2026, el precio del crudo Brent había subido un 13% desde el inicio de la guerra, alcanzando los 100 dólares por barril. Si la situación no se resuelve, el Brent podría llegar a los 120 dólares por barril en las próximas semanas.
¿Por qué sube el Brent?
.- Interrupción en el estrecho de Ormuz: alrededor del 20% del suministro mundial de petróleo normalmente pasa por esta ruta. Los ataques a petroleros y las suspensiones de envíos han dejado varados a cientos de buques.
.- Riesgos de suministro: posible pérdida de 20 millones de barriles diarios por parte de los exportadores del CCG.
.- Infraestructura energética: las huelgas en instalaciones petroleras y buques cisterna han amplificado los riesgos del mercado.
Los países de la OPEP suministran el 26 % del petróleo crudo que se consume en la UE y el 15 % del diésel para vehículos. Debido a las limitaciones en el estrecho de Ormuz, la mayor parte de la producción de la OPEP no se puede exportar, lo que afecta significativamente a los países asiáticos y, en menor medida, a la UE.
China está cada vez más expuesta a interrupciones en el suministro de petróleo crudo, ya que la mayor parte de sus importaciones provienen de Oriente Medio.
Según Bloomberg, funcionarios de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma han instado verbalmente a las refinerías a suspender temporalmente los envíos de productos refinados con efecto inmediato.
Dinámica de los precios del gas natural
Los precios del gas TTF holandés, el principal referente del mercado gasístico europeo, se han visto fuertemente afectados, principalmente por el riesgo en el suministro de GNL, los cuellos de botella en el transporte marítimo y la dinámica del almacenamiento. A continuación, se detallan los principales factores que influyen en los precios del gas TTF holandés.
Desde el 27 de febrero, los precios han aumentado un 57%, cerrando en 50 euros por MWh.
Suministro de GNL
.- Alrededor del 20% del comercio mundial de GNL pasa por el estrecho de Ormuz.
.- Las interrupciones que afectan a las instalaciones de GNL y las rutas marítimas de Qatar han tensado los mercados mundiales de gas.
.- Qatar representa una parte importante del suministro mundial de GNL. Las interrupciones reducen inmediatamente la disponibilidad de cargamentos.
Interrupción del servicio de GNL en Qatar
Un factor crítico reciente: las instalaciones de GNL de Qatar Energy han detenido la producción, que normalmente representa alrededor del 20% de la producción mundial de GNL.
Implicaciones para Europa
Qatar suministra una proporción menor que Estados Unidos, pero sigue siendo un proveedor importante (alrededor del 8% de las importaciones de la UE). Los países de la OPEP, principalmente Qatar, suministran el 14% del gas natural consumido en la UE.
Las reservas son inferiores a lo habitual en la UE, con una media del 29%, mientras que en los Países Bajos han caído por debajo del 10% esta semana y en Alemania han subido 2 puntos porcentuales hasta el 22%.
Será necesario reponer las existencias a precios potencialmente más altos, lo que podría afectar a la producción económica y a la actividad del transporte de mercancías, ya que la fabricación se encarecerá en la UE.
Si la situación no evoluciona hacia una solución, el precio del gas TTF holandés podría subir hasta los 60 euros por MWh.
Dinámica del precio del Brent – resumen
.- Antes del conflicto: alrededor de 70 dólares por barril
.- Ahora (13 de marzo de 2026): alrededor de 100 USD por barril
Dinámica de los precios del gas – resumen
.- Incremento: Pico de alrededor del 15-20% impulsado por riesgos de suministro e interrupciones en el gas TTF holandés
.- Antes del conflicto: Alrededor de 30-32 euros por MWh
.- Ahora (13 de marzo de 2026): 50 euros por MWh
.- Incremento: Se prevé un repunte de entre el 50 % y el 60 % debido al riesgo de suministro de GNL, las posibles interrupciones en el estrecho de Ormuz y las interrupciones en el suministro de GNL de Qatar, junto con los bajos niveles de almacenamiento en Europa y la mayor competencia con Asia por los cargamentos de GNL.
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