La Alianza de Auxilio en Carretera denuncia el mal funcionamiento, carencias, deficiencias y problemas que está provocando al sector la desidia de la Dirección General de Tráfico a la hora de gestionar eficazmente el Registro Estatal de Auxilio en Vías Públicas DGT – Vehículos de auxilio en el que se debería poder consultar la información de los vehículos que constan dados de alta como grúas de auxilio en vías públicas, según se establece en el mismo Real Decreto, que en el año 2021, por cierto, aprobó inicialmente la famosa baliza V-16, por el que se regulan los servicios de auxilio en las vías públicas.
En dicho Registro únicamente deben figurar aquellos vehículos que han sido debidamente dados de alta en el Registro de Vehículos de la Dirección General de Tráfico como grúas clasificadas servicio «05 Vehículo de auxilio» en vías públicas de acuerdo con lo dispuesto en el Reglamento General de Vehículos, si bien en dicho Registro aparecen frecuentemente otros vehículos como furgonetas, cabezas tractoras o incluso motos. No obstante, lo más grave es que muchos de los vehículos grúa de auxilio en carretera que sí deberían constar en el Registro, no lo están por falta de inscripción, coordinación con otros registros públicos (como el del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible de Oscar Puente), errores o mal funcionamiento y actualización del mismo por parte de los funcionarios de la DGT encargados del mismo.
Este desastre, -que empezó en 2021 cuando se aprobó el REAV, y que no se puso en marcha hasta mayo de 2023- implica, además, que el mal funcionamiento del REAV produce inacabable burocracia para las empresas de auxilio y pérdida de tiempo en contactar con la DGT para que revisen sus datos que están mal grabados por los funcionarios dependientes de Navarro.
Pero lo peor de todo es que por culpa de esta falta de diligencia de la DGT a muchos vehículos grúa -que no se encuentran debidamente registrados por la DGT- se les impide concursar por sus servicios ante aseguradoras y administraciones, además de impedirles portar la señalización propia de las grúas de auxilio (señal V-24) sin arriesgarse a ser, además, sancionados.
Hasta tal punto ha llegado la incapacidad para gestionar el citado registro y censo y señales de los vehículos de auxilio en carretera que por parte de la DGT se tuvo que dictar una Instrucción donde Pere Navarro reconoce que ante la inminente entrada en vigor del registro y “la imposibilidad de inscripción de oficio de algunos vehículos de auxilio por causas ajenas a los titulares de los mismos en el Registro Estatal de Auxilio en Vías Públicas (REAV), y por tanto, de obtención por ellos del número de registro que debe figurar en la nueva señal V-24, se hace necesario trasladar a los agentes de la autoridad encargados de la vigilancia y control del tráfico que, transitoriamente y hasta comunicación en contrario por parte de esta Dirección General, no se formule denuncia a aquellos vehículos de auxilio en carretera (con servicio 05) que no dispongan de la (“nueva”) señal V-24 «Vehículo de servicio de auxilio en vías públicas» (…), y sigan haciendo uso de la (“antigua”) señal V 24”.
Esto, además de ser ejemplo del desastre y falta de diligencia permanente que existe en la DGT, supone una mala gestión de la autoridad que el organismo de Navarro tiene sobre los Agentes de Tráfico de la Guardia Civil a los que continuamente se les dan órdenes de aplicar o no normas reglamentarias en función de intereses políticos, que nada tienen que ver con la Seguridad Vial; como también en estos días podemos comprobar con el tratamiento discriminatorio que se está dando en todo el asunto de la baliza V-16; cuya conectividad, por cierto, fue aprobada mediante un Real Decreto en el que se imponían obligaciones a los vehículos de auxilio en carretera, que el sector no solo no había pedido, sino que se había manifestado contrario a las mismas, paralizando por una mañana el madrileño Paseo de la Castellana, después del verano de 2022.
La Alianza de Auxilio en Carretera ha mantenido infructuosas reuniones con la DGT para solventar este asunto, sobre el que, además, la regla general es recibir largas sin observar avance alguno. Su portavoz Xavier Martí se ha mostrado indignado con esta situación, destacando que “no es de recibo que este registro de nuestro sector lleve años sin funcionar correctamente y que las empresas y profesionales dedicados a la ayuda, auxilio y asistencia a los conductores, tengan que sufrir perjuicios económicos y empresariales por una Administración que pide mucho y entrega más bien poco”.
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