--- title: "ASTIC propone modificar el Plan Moves por no ajustarse a la realidad del sector" description: "En 2023 sólo se matricularon 177 camiones eléctricos e híbridos enchufables de un total de 28.685 " url: https://www.diariodetransporte.com/general/ministerios-y-leyes/astic-propone-modificar-el-plan-moves-por-no-ajustarse-la-realidad-sector/ date: 2024-03-25 modified: 2025-08-11 author: "Redacción de DiariodeTransporte.com" image: https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/2023092508441076513.jpg categories: ["Legislación"] tags: ["ASTIC", "Camiones eléctricos", "Gobierno", "Mitma", "Plan MOVES"] type: post lang: es --- # ASTIC propone modificar el Plan Moves por no ajustarse a la realidad del sector La **Asociación del Transporte Internacional por Carretera (ASTIC)** realiza una llamada de atención sobre la falta de coherencia del plan de subvenciones para la** renovación de flotas **de vehículos pesados que actualmente impulsa el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible **(Plan Moves Mitma, lanzado en noviembre de 2021)** con el objetivo de facilitar la transición energética en el transporte profesional por carretera.  Este plan ha conseguido que de los** 400 millones** de euros que las comunidades autónomas, Ceuta y Melilla tienen a su disposición, **el 53,5 %** se haya destinado al achatarramiento (256,8 millones) y no a la adquisición de vehículos considerados por el Gobierno “cero emisiones»» **(214 millones),** lo que evidencia que es necesaria una reformulación de este programa, tanto en su enfoque como en su aplicación, para ajustarse más a la realidad de un sector donde el pasado año sólo se matricularon **177 camiones eléctricos** e híbridos enchufables de un total de 2**8.685** vehículos. Según señalan desde la patronal, estas subvenciones serían mucho más efectivas si se minimizasen o eliminasen **los costes administrativos superfluos** y si se concedieran en forma de descuento directo en el momento de la adquisición del vehículo y no como una ayuda que las empresas de transporte tardan en recibir hasta dos años. Además, propone que no sólo se incentive la compra de vehículos híbridos, híbridos enchufables,** de hidrógeno o eléctricos, **sino también los camiones propulsados por gas natural -al igual que el Plan Moves Mitma ya contempla ayudas para los autobuses a gas- y por combustibles tradicionales (tanto de origen fósil como sintéticos renovables) ya que rejuvenecer el parque rodante actual supone ya de por sí una reducción significativa entorno **al 20 %** del consumo energético y, por tanto, de las emisiones de CO2; además, de la mejora en seguridad vial activa y pasiva que suponen los avances técnicos que en ese campo tienen los vehículos modernos. *«Un programa de ayudas a la adquisición de vehículos **nuevos **es sumamente necesario para el sector ya que el parque rodante de camiones de nuestro país está muy envejecido»,* destaca** Ramón Valdivia, vicepresidente ejecutivo de ASTIC **y miembro del Comité Ejecutivo de Presidencia de la Organización Internacional del Transporte por Carretera (IRU). *«Según el último informe de la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones **(ANFAC), **el 30 % de los camiones tiene más de veinte años y la edad media de los mismos es de 14,9 años»*, añade.  Una **flota tan envejecida** impacta en la eficiencia operativa de cara a los cargadores y exportadores; daña el compromiso de nuestras empresas con la sostenibilidad del transporte y también puede afectar a la seguridad vial. Asimismo, cabe el riesgo de que llegue a provocar tensiones en los precios de los servicios de transporte para combatir la erosión de las cuentas de resultados; no hay que olvidar que otras partidas de coste como los seguros, peajes, componentes o **personal** también están experimentando encarecimientos muy notables.  Las ayudas concedidas por el** Plan Moves Mitma,** vigentes hasta el 30 de abril, proceden de los Fondos Next Generation de la UE. Del** 46,5 %** que sí se ha destinado a la compra de vehículos, se ha subvencionado la adquisición de **1.535 **autobuses y sólo **688 **camiones cuando en nuestro país operan muchos más camiones (unos 590.000) que autobuses (44.000, aproximadamente, y **60.000 **si se incluye la flota de transporte urbano). Este programa cuenta con cinco líneas subvencionables: plan de achatarramiento, adquisición de vehículos de energías alternativas, **“retrofit**«» o modificación de la forma de propulsión de vehículos, implantación de infraestructura de recarga de vehículos eléctricos y adquisición de semirremolques para autopistas ferroviarias.   *«El hecho de que estas ayudas se estén empleando más para la retirada de vehículos que a la compra de nuevos tendría que hacer reflexionar al Gobierno. Afortunadamente, en **el Real Decreto de 2021** estaba previsto que el sector debía rejuvenecer su parque rodante, el resultado es un mensaje claro de que apoyar** la renovación de flotas** lejos de ir contra la descarbonización es, sin duda, una mejora factible para empezar a reducir emisiones de CO2 ya desde hoy, mientras otras soluciones se van consolidando en el mercado, tanto comercial como industrialmente. Nuestras compañías de transporte** no dan la espalda a la electrificación** -con baterías o con hidrógeno- pero la lista de limitaciones con la que se topan para realizar servicios de transporte internacional es aún demasiado grande para exigirles que lo apuesten todo a esta tecnología»*,** recalca Valdivia.** Algunas de estas limitaciones y riesgos hoy por hoy son la autonomía (mientras un camión puede recorrer más de** 4.500 km**. con un solo depósito de gasoil, uno eléctrico de baterías muy difícilmente superará los** 450 km**.) y la capacidad de carga útil (tres toneladas más de tara); tampoco se puede olvidar que la** escasez** de la red de recarga es una enorme limitación que tardará en solventarse. Según datos de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica **(Aedive)**, del total de 28.685 vehículos industriales pesados matriculados en 2023 en nuestro país, sólo **155 **fueron 100 % eléctricos y** 22** fueron híbridos enchufables.