--- title: "Aunque los planes de la CE avanzan para el transporte por carretera, aún existen lagunas" description: "En la IRU siguen profundamente preocupados por la falta de opciones tecnológicas para el transporte por carretera en los planes de la Comisión Europea" url: https://www.diariodetransporte.com/general/ministerios-y-leyes/aunque-los-planes-la-ce-avanzan-para-el-transporte-por-carretera-aun-existen-lagunas/ date: 2025-03-06 modified: 2025-08-11 author: "Redacción de DiariodeTransporte.com" image: https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/2023052413074483398.jpg categories: ["Legislación"] tags: ["Camiones eléctricos", "Comisión Europea.", "Iru", "Transporte de mercancías", "Transporte por carretera", "Unión Europea."] type: post lang: es --- # Aunque los planes de la CE avanzan para el transporte por carretera, aún existen lagunas Desde la** International Road Transport Union (IRU)**, acogen con satisfacción el **Plan de Acción Industrial de la Comisión Europea** para el Sector Automotriz Europeo, en particular el énfasis **en los incentivos** y en un mejor acceso a la infraestructura para apoyar la adopción de **vehículos de cero emisiones **por parte de los operadores de transporte comercial por carretera. Sin embargo, en la IRU siguen profundamente preocupados por la falta **de opciones tecnológicas** para el transporte por carretera (solo se promueve la tecnología eléctrica a batería como una solución limpia) y** por los posibles mandatos** de compra para las flotas corporativas, señala la organización internacional en un comunicado.  El **Plan de Acción Europeo** establece la hoja de ruta para apoyar a la industria del automóvil en su transición hacia **vehículos limpios, conectados** y cada vez más automatizados. La IRU valora el pilar de **movilidad limpia** del plan y reconoce la necesidad de garantizar condiciones propicias **para la implantación de camiones y autobuses eléctricos,** junto con varias medidas de apoyo. Al mismo tiempo, **resulta preocupante** el hecho de que el plan prescribe a los vehículos eléctricos una batería como la **única solución de la UE para el transporte** por carretera ecológica. **Raluca Marian, director de la IRU para la UE afirmó:*** “En el plan de la UE no se incluyen combustibles neutros en carbono, combustibles renovables, biocombustibles e incluso hidrógeno. A pesar de que los Estados miembros están obligados por ley a **construir infraestructuras para el reabastecimiento **de hidrógeno, el plan no parece tomar en serio esta tecnología. Nuestra conclusión se ve reforzada por el Clean Industrial Deal publicado recientemente, que menciona **el hidrógeno solo para la aviación y el transporte marítimo**. En resumen, la UE está apostando por una opción: la tecnología eléctrica con baterías».* **Alinear los estándares de CO₂ con la realidad** Aunque el plan reconoce la falta de condiciones propicias, **incluidas las deficiencias de la red, **la Comisión ha perdido la** oportunidad** de planificar una revisión temprana de las normas de **CO₂ para vehículos pesados. **Esa revisión es necesaria para adecuar el nivel de ambición en materia de reducción de emisiones de CO₂ a la realidad de las condiciones propicias e incluir tecnologías de combustibles limpios.   **Infraestructura: se han logrado avances pero persisten brechas** La IRU acoge con satisfacción el enfoque de la** Comisión en la infraestructura de recarga**, pero advierte contra la confianza exclusiva en la aplicación del Reglamento sobre infraestructuras para** combustibles alternativos (AFIR).** El plan reconoce la necesidad de recarga en estaciones y centros de recarga, pero no ofrece ninguna solución concreta. A nivel de la UE,** el 70% del transporte de mercancías** es regional y local. Por lo tanto, si bien **el AFIR **es necesario, no proporcionará las soluciones requeridas para la mayor parte del transporte de **mercancías pesadas.** En una nota positiva, la IRU valora el reconocimiento de **los taxis** y otros tipos de flotas urbanas, así como la referencia a los **autobuses y autocares** en la Comunicación de Descarbonización de Flotas Corporativas. *“Los operadores de transporte necesitan una estrategia de **infraestructura integral** que amplíe la infraestructura de recarga y reabastecimiento de combustible más allá de la red TEN-T para respaldar las operaciones de transporte del mundo real*«, **afirmó Raluca Marian.** **Medidas de incentivos positivos, incertidumbre persistente sobre el mandato de compra** La IRU reconoce la referencia del plan a incentivos específicos para la **ecologización de las flotas corporativas**, lo que podría ayudar a facilitar la adopción de vehículos pesados de cero emisiones. Las modificaciones propuestas a l**a Directiva Euroviñeta** y las revisiones de las normas de pesos y dimensiones (destinadas a garantizar** la paridad de carga útil **con los vehículos diésel) son pasos positivos. Además, alinear los plazos de implementación para la inclusión de** los remolques en la Directiva Euroviñeta** con las regulaciones existentes daría a los operadores de transporte la claridad necesaria para planificar e invertir con confianza. La comunicación sobre la descarbonización de las flotas corporativas también incluye una llamada de bienvenida que instala a **los Estados miembros** a incentivar la adopción de vehículos de cero emisiones. Sin embargo, **persisten las incertidumbres **en cuanto a los posibles mandatos de compra para las flotas corporativas**. La IRU **sigue preocupada por la posibilidad de que cualquier obligación impuesta sin el** apoyo financiero y reglamentario** suficiente pueda suponer una carga indebida para los operadores de transporte comercial. *“Los incentivos y el acceso a la infraestructura de recarga son requisitos previos para una adopción saludable de vehículos eléctricos y valoramos su inclusión en el plan y la comunicación. Sin embargo, la amenaza **del elemento nocivo de la regulación de la demanda sigue presente.** La ley anunciada sobre la ecologización de las flotas corporativas es una** gran preocupación para nuestro sector, **ya que puede introducir objetivos de compra obligatorios. Incluso si se impusieran a los transportistas, lo que parece muy difícil en la práctica, distorsionarían el mercado y obligarían a muchos operadores a abandonar el negocio»,* **afirma Raluca Marian.** *“Nos planteamos una pregunta básica: ¿no es prematuro** hablar de mandatos de compra obligatorios** para los operadores privados cuando el plan reconoce el enorme déficit de condiciones propicias? Seguimos enfrentándonos a** esta amenaza** a pesar de la falta de evidencia de que la demanda no aumentará de forma natural una vez que se den las condiciones propicias»*, **añadió.** La IRU seguirá colaborando con** los responsables políticos de la UE **para garantizar que las necesidades del sector del transporte comercial por carretera se reflejen plenamente en los marcos regulatorios y de financiación de la UE.