--- title: "¿Cómo actuar cuando recibimos mercancía en mal estado? Opinión" description: "La entrega de mercancía dañada o en mal estado es una de las incidencias más comunes con las que los importadores o destinatarios tienen que lidiar" url: https://www.diariodetransporte.com/general/ministerios-y-leyes/como-actuar-cuando-recibimos-mercancia-mal-estado-opinion/ date: 2024-03-28 modified: 2025-08-12 author: "eMutation" image: https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/2024032815533975418.jpg categories: ["Legislación"] tags: ["daños", "Legislación", "Mercancías", "recepción", "Transporte."] type: post lang: es --- # ¿Cómo actuar cuando recibimos mercancía en mal estado? Opinión !(https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/2024020314572341257.jpg)*Felipe Serrano Pérez. CEO. Abogado especialista en Transporte y Derecho Mercantil* La entrega de **mercancía dañada **o en mal estado es una de las incidencias más comunes con las que los **importadores o destinatarios** tienen que lidiar. Ante esta clase de problemáticas es habitual que los destinatarios o importadores duden sobre la forma más efectiva de procede**r con la oportuna reclamación, **en cuanto la sensación de desazón al comprobar que nuestra mercancía no se encuentra en condiciones óptimas, puede añadirse el desconsuelo de no poder reclamar su devolución o reembolso por no haber actuado bajo las exigencias legales. Es por ello que proponemos las siguientes medidas de actuación cuando recibamos una **mercancía o partida dañada **y que ordenamos por el siguiente orden de prioridad. **1º Examinar las mercancías ** Es crucial que el destinatario revise el estado la mercancía en el mismo** momento** de la recepción, siempre que esto resulte posible. Puede ser aconsejable** grabar un video o efectuar un reportaje fotográfico** del desprecinto y apertura del contenedor, aunque el valor de dicha prueba puede ser puesto en duda con relativa facilidad ante nuestros tribunales, es por ello que si tenemos sospechas de que la mercancía se encuentra en mal estado, valoremos solicitar la intervención de un notario que emita acta durante la apertura del contenedor y desprecinto. **2º Plantear reservas por escrito.** Si se trata de un transporte terrestre por carretera efectuaremos estas reservas en atención a las previsiones del **artículo 60.1 de la Ley 15/2009 **del contrato de transporte terrestre de mercancías y en el supuesto de transporte internacional, plasmaremos estas reservas de acuerdo a las previsiones de los artículos **30.1 convenio CMR.** En el caso de que se traten de daños aparentes, que puedan ser detectados por una inspección visual superficial de la mercancía, y sin necesidad de que esta tenga que desprecintarse, estas reservas deben ser anunciadas** el mismo día** de la entrega y en un máximo de **24horas** desde la misma, es por ello que la capacidad de reacción del importador o destinatario resultará crucial. Los daños** “ocultos»»** que no resultan perceptibles de forma inmediata, deberán ser manifestados por escrito con un máximo de** 7 días** desde su recepción. Si se trata de un transporte marítimo haremos constar estas reservas/ protestas en atención a las previsiones del **Convenio de La Haya-Visby **que establece un plazo de **24** horas para manifestar los daños “aparentes»» y un plazo máximo de **72** horas desde su recepción para los daños **“ocultos»».**  Es importante que estas reservas se comuniquen de forma fehaciente **al transportista y al cargador,** identificación del tipo de daño, la cantidad de mercancía dañada o unidades afectadas, así como cualquier evidencia disponible, como fotografías o informes de inspección. Debemos tener en cuenta que en caso de no manifestar estas reservas o no identificarlas correctamente, la mercancía **se presumirá entregada **en perfectas condiciones, y ya no ya no podremos exigir responsabilidad al transportista efectivo o contractual (habitualmente la empresa transitaria).  **3º Será **recomendable la valoración pericial, **“survey»»** que efectúe una valoración de los daños a efectos de fundamentar nuestra reclamación y** disponer de pruebas** en un eventual procedimiento judicial, especialmente cuando se trate de gran cantidad de mercancía dañada o que su defecto derive en un coste elevado. **4º Presentación **de una reclamación efectiva, por el valor de las mercancías afectadas y cualquier otro coste agregado, como** gastos de transporte** adicionales o pérdidas financieras derivadas de los retrasos.  Aunque nada nos impedirá plantear una **demanda judicial**, nuestra experiencia nos recomienda abrir una fase de negociación que permita una solución **“amistosa»» **evitando los tiempos de espera judicial y los gastos emocionales y materiales aparejados al mismo. De acuerdo al art **79 de la Ley 15/2009 **y del art 32 del convenio CMR el plazo para hacer efectiva cualquier acción judicial en este sentido prescribirá por carácter general en un año desde la entrega de la mercancía, aunque dicha prescripción puede ser interrumpida mediante una reclamación fehaciente. **¿Cómo valorar el daño? ** Una de las principales particularidades de la legislación del transporte se materializa en el hecho de que la responsabilidad** del transportista** por los daños o pérdidas de las mercancías es limitada. Es por ello que para fijar el valor de la reclamación deberá atenderse a** una cantidad máxima e**n función de la naturaleza de la mercancía y el valor declarado por el cargador. Si en los documentos del transporte no se ha reflejado el valor de la mercancía, deberemos atender al valor en función del modo y la **tipología** de transporte contratada. -De esta forma el para transporte internacional por carretera (CMR) se calculará aplicando** 8,33 DEG x kg ( 9,78€ x kg).** -Para transporte nacional por carretera se fija un valor de 1/3 IPREM/Día o **(5,98€ x kg).** -En el supuesto de transporte marítimo se establece un criterio 2 DEG x kg** (2,35€ x kg o 789,94€ por bulto);** Para los casos en que estos no se especifiquen en el conocimiento de embarque ( BL) **un contenedor **equivale a un bulto. *** DEG**=Derecho especial de giro. Esperamos que estas recomendaciones resulten de ayuda para establecer** unas líneas básicas de actuación, **si bien siempre resultará aconsejable elaborar un protocolo interno para la recepción de la mercancía que facilite estas actuaciones y permita una resolución sencilla y rentable de esta clase de incidencias. Agradecer a **Andrei Gabriel Secu** la colaboración y apoyo en elaboración de estas líneas. ![](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/2024020314594149974.jpg)** (https://internationaltransportlawyers.com/es/inicio/)