--- title: "Conductor profesional del transporte por carretera ¿Un trabajo penoso y peligroso?" description: "Una profesión a la que no se le ha reconocido ni una sola, enfermedad profesional, a pesar de los serios problemas de salud que muchos conductores padecen tras veinte o treinta años conduciendo." url: https://www.diariodetransporte.com/general/ministerios-y-leyes/conductor-profesional-transporte-por-carretera-un-trabajo-penoso-y-peligroso/ date: 2025-06-21 modified: 2025-08-11 author: "Julio Gómez" image: https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/2024082810333143355.jpg categories: ["Legislación"] tags: ["camioneros", "coeficientes reductores", "conductores profesionales", "Jubilación", "Transporte de viajeros", "transporte mercancías"] type: post lang: es --- # Conductor profesional del transporte por carretera ¿Un trabajo penoso y peligroso? Ayer **21 de junio**, se celebró un evento anual, trascendental, destacado e importante, para los** conductores profesionales **de transporte de mercancías por carretera y de viajeros.  Se trata del **“Día Europeo contra la Fatiga del Conductor Profesional», **reivindicado por la[ Federación Europea de Trabajadores de Transporte (ETF) y por la La Federación Internacional de los Trabajadores del Transporte **(ITF).**](https://www.diariodetransporte.com/articulo/general/sindicatos-etf-itf-conmemoran-dia-fatiga-conductores/20250618231403103534.html) Su objetivo muy claro, concienciar sobre los riesgos –para la salud del conductor profesional y para la** seguridad vial**-, de conducir un vehículo pesado cuando la fatiga, esa que nos “atonta» el cerebro, tras largas** horas **de conducir un vehículo, unido a la presión que implica cumplir unos horarios largos, muy largos.  Este año, en el caso de España, su celebración coincide con dos cuestiones que han levantado **una importante polémica,** preocupación y alerta entre los profesionales, ya que modificarán cuestiones legales de mucha importancia. Por un lado, la publicación en Consejo de Ministros de un Real Decreto – **petición y lucha histórica de los profesionales-**, que abre la puerta a la jubilación anticipada en el transporte por carretera. Por otro, la nueva **“Ley del Tabaco»,** que, por estas cosas de la vida, afectará a muchos profesionales. Todos aquellos que tengan el hábito de fumar que ya no podrán hacerlo en el interior de la cabina.  **¿Un sector “penoso»?** Lo cierto es que lo que ha aprobado el Gobierno Central en relación a la jubilación anticipada es, simplemente, **un pequeño pas**o para alcanzar la tan deseada jubilación anticipada para miles de profesionales que se dedican a conducir vehículos pesados, de mercancías y viajeros.  La letra pequeña de lo aprobado **menciona cuestiones y términos**, como el hecho de que la jubilación anticipada podrá ser solicitada por trabajadores que realicen su actividad **laborar en un sector, **cuyas condiciones laborales sean penosas y peligrosas. **¿Es esa la realidad del sector? ¿Las condiciones laborales son penosas y/o peligrosas?** Para los **sindicatos **no hay dudas. Pero sí plantean dudas las asociaciones empresariales. No olvidemos que la futura ley sobre la posibilidad, o no, de que los conductores profesionales accedan a **la jubilación anticipada**, deberá ser consensuada por todos los actores sociales. Es decir, sindicatos, federaciones empresariales y, por supuesto, administración. En la pasada Asamblea General de la Asociación de Transporte Internaciona**l, ASTIC**, su presidente **Marcos Basante**, fue muy claro en la posición de su asociación. Posición que, seguramente, adoptarán alguna otra** patronal. ** El concepto **es claro** para ASTIC. Sí, es posible que algunos conductores deberían poder jubilarse anticipadamente**, *“pero no todos»***, puntualiza Basante: *“no es algo general habrá que analizar cada caso. Y desde luego si la aprobación de una legislación que permita jubilarse **antes de tiempo**, pasa por declarar al sector del transporte de mercancías, penoso. Lo digo muy claro, no lo acepto, **este sector no es penoso,** es complejo, es duro, necesita un gran esfuerzo personal y físico, pero no es penoso»*.  Resumiendo, apenas se ha avanzado. Por no decir, nada. Por supuesto, no se puede obviar que tendrá un coste,** las cotizaciones salariales subirán**, y mucho. Y, ya saben ustedes, con la “pasta» hemos topado.  **Ley del Tabaco** Y mientras entra en el día a día de los conductores la posibilidad de jubilarse antes de tiempo –al menos se habla más de la cuestión-, se aprueba una Ley**, generalista,** de esas de interés general que supondrá, no es exageración, una auténtica revolución en las **largas jornadas**, penosas o no, de los profesionales.  Se aprueba la “Ley del Tabaco». Y, mira por donde, prohíbe **fumar en todo centro de trabajo,** incluyendo las cabinas de camión, autobús o cualquier furgoneta y vehículo comercial. Es evidente, -no vamos a entrar en su análisis-, que fumar **no es lo ideal **para la salud de cualquier humano, conductor profesional o no, el problema es que fumar es una adicción que requiere de tratamiento, **necesita tiempo, **para dejar el consumo habitual, en este caso, de cigarrillos.  Entre las voces que han dicho: ojo, esto es complejo,** destaca Fenadismer.** Su postura está clara:* “la nueva Ley Antitabaco, que plantea la prohibición de fumar** en vehículos laborales,** sin atender a las circunstancias específicas del transporte de mercancías por carretera. Lejos de suponer **una mejora,** generará una mayor causa de estrés laboral y comprometerá la seguridad vial». * En definitiva, al menos para Fenadismer, y en relación a lo que supondrá a los conductores profesionales **“es exagerada y desproporcionada»**. En mi cabeza, no puedo evitarlo, ya veo a los camiones, parados en** un arcén**, mientras el conductor fuma un cigarro fuera de su entorno laboral, o sea, la cabina del vehículo. Muy seguro no parece.  **Los datos que no se deben olvidar** Para terminar, recordar algunos datos, ofrecidos** por la ETF,** que ayudan a clarificar sí realmente el sector puede ser calificado de penoso, o cuanto menos, peligroso.   La Federación Sindical recuerda, según certificó una encuesta realizada entre profesionales del sector en 2021, que **el 60% de conductores de camiones y 66% de autobuses **y autocares conducen con fatiga, mientras el **30%** reconoce haberse quedado dormido al volante al menos una vez al año. En definitiva, estamos ante una actividad marcada por largas jornadas **de trabajo **y un descanso insuficiente.  Para** la ETF y la ITF,** en realidad la base del problema abarca más aspectos que muchas horas conduciendo y pocas horas de sueño al día. El problema es repetir **esa dinámica días y días seguidos**, porque la mayoría de los conductores profesionales, españoles y europeos, trabajan más de 40 horas semanales, siendo muy habitual llegar a las** 90 en dos semanas.** Y todo este lío, polémica, embrollo legislativo, en un sector en el que nos se ha reconocido a los conductores profesionales** **ni una, **ni una sola, enfermedad profesional,** a pesar de los serios problemas de salud que muchos conductores padecen tras veinte o treinta años conduciendo.