El Parlamento Europeo ha aprobado una enmienda a la normativa comunitaria sobre el cálculo de los créditos de emisiones de los vehículos pesados. Si la decisión entra en vigor, supondrá una relajación de los requisitos de CO2 para los fabricantes de camiones.
En legislación actual de la UE, los fabricantes de camiones deben reducir las emisiones de los camiones nuevos en un 15% para 2025, en un 45% para 2030 y en un 90% para 2040 en comparación con los niveles de 2019. Están trabajando para conseguirlo sacando al mercado más camiones eléctricos de batería y, simultáneamente, mejorando la eficiencia del combustible en los vehículos con motor de combustión interna.
Aunque la propuesta de modificación de la Comisión Europea no incluye una revisión general de estos objetivos provisionales para 2025, 2030 y 2040, introduce una mayor flexibilidad para que los fabricantes de camiones obtengan créditos de CO₂ por superar los objetivos. Estos créditos pueden compensarse en años posteriores, lo que permite a los fabricantes acumular reservas para futuros periodos en los que se apliquen objetivos de CO₂ aún más estrictos.
Aunque el mecanismo de créditos de CO₂ ya existe, ha sido difícil de conseguir con las normas actuales. Esto se debe a que se aplica una progresión lineal entre los años objetivo 2025, 2030 y 2040, lo que exige incrementos anuales. Por ejemplo, el objetivo de reducción de CO₂ para los camiones ya sería de alrededor del 20% en 2026, aproximadamente del 26% en 2027, y así sucesivamente.
Se acabó la curva de reducción de emisiones de CO₂
El cambio aprobado ahora por el Parlamento de la UE elimina la curva de reducción de emisiones de CO₂ entre 2025 y 2029. En su lugar, el objetivo de 2025 -una reducción del CO₂ del 15% para las nuevas matriculaciones- se aplicará también para los años 2026 a 2029. Esto podría beneficiar inmediatamente a los fabricantes de camiones: por ejemplo, si un fabricante consigue una reducción del 18% de CO₂ en 2026, antes no habría alcanzado la curva de reducción, pero ahora podrá obtener créditos. Estos créditos pueden trasladarse a años posteriores.
El cambio de procedimiento parece ser el resultado de las presiones de los grupos de presión: los fabricantes de camiones Volvo Trucks, Daimler Truck, Scania, MAN, Iveco y Ford habían escrito a la UE en octubre, reclamando una flexibilización de la normativa sobre emisiones de CO₂ para el sector -precisamente tal y como ha aprobado ahora el Parlamento de la UE.
En aquel momento, los seis fabricantes abogaban por suprimir la curva de reducción de emisiones de CO₂ entre los años hito 2025, 2030 y 2040. Esto les permitiría utilizar cualquier ahorro adicional de CO₂ conseguido entre 2025 y 2029 más allá del objetivo del 15% como créditos para aliviar el requisito de reducción del 45% en 2030 y años posteriores.
¿Insuficiente infraestructura de recarga de camiones?
La Comisión Europea justifica la medida destacando la insuficiencia actual de la infraestructura de recarga para camiones eléctricos, sobre todo a lo largo de las autopistas. Sin embargo, el nuevo sistema también podría incentivar la adopción más temprana de vehículos pesados con cero emisiones.
Sin embargo, la organización ecologista NABU se muestra escéptica. “Los análisis indican que la cuota de camiones de emisiones cero en las nuevas matriculaciones para 2030 podría descender de alrededor del 35% a aproximadamente entre el 18% y el 28%”, afirmó Merlin Jonack, experto en vehículos industriales de NABU.
Para que la enmienda entre en vigor, los Estados miembros de la UE aún deben aprobarla después del Parlamento de la UE. Sin embargo, esto se considera una formalidad, ya que sus representantes en el Consejo de la UE ya han dado su aprobación.
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