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title: "El Parlamento Europeo flexibiliza los objetivos de CO2 para los fabricantes de camiones"
description: "El Parlamento Europeo ha aprobado una enmienda a la normativa comunitaria sobre el cálculo de los créditos de emisiones de los camiones"
url: https://www.diariodetransporte.com/general/ministerios-y-leyes/el-parlamento-europeo-flexibiliza-los-objetivos-de-co2-para-los-fabricantes-de-camiones/
date: 2026-03-13
modified: 2026-03-13
author: "Redacción de DiariodeTransporte.com"
image: https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2026/01/CARTACOMISIONEUROPEA.jpg
categories: ["Legislación"]
tags: ["Comisión Europea.", "emisiones de CO2", "Fabricantes de camiones", "motores de combustión", "Parlamento Europeo."]
type: post
lang: es
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# El Parlamento Europeo flexibiliza los objetivos de CO2 para los fabricantes de camiones

El **Parlamento Europeo** ha aprobado una enmienda a la normativa comunitaria sobre el cálculo de** los créditos de emisiones de los vehículos pesados.** Si la decisión entra en vigor, supondrá una relajación de los** requisitos de CO2 para los fabricantes de camiones.**

En legislación actual de la UE, los fabricantes de camiones deben reducir **las emisiones de los camiones nuevos en un 15% para 2025**, en un 45% para 2030 y en un 90% para 2040 en comparación con los niveles de 2019. Están trabajando para conseguirlo sacando al mercado** más camiones eléctricos de batería** y, simultáneamente, mejorando la eficiencia del combustible en los vehículos con motor de combustión interna.

Aunque la propuesta de modificación de la Comisión Europea no incluye una revisión general** de estos objetivos provisionales para 2025, 2030 y 2040,** introduce una mayor flexibilidad para que los fabricantes de camiones obtengan créditos de CO₂ por superar los objetivos. Estos créditos pueden compensarse en años posteriores, lo que permite a los fabricantes acumular reservas para futuros periodos en los que** se apliquen objetivos de CO₂ aún más estrictos.**

Aunque el mecanismo de créditos de CO₂ ya existe, **ha sido difícil de conseguir con las normas actuales**. Esto se debe a que se aplica una progresión lineal entre los años objetivo 2025, 2030 y 2040, lo que exige incrementos anuales. Por ejemplo, el objetivo de reducción de CO₂ para los camiones ya sería de alrededor del 20% en 2026, aproximadamente del 26% en 2027, y así sucesivamente.

**Se acabó la curva de reducción de emisiones de CO₂**

El cambio aprobado ahora por el Parlamento de la UE elimina** la curva de reducción de emisiones de CO₂ entre 2025 y 2029.** En su lugar, el objetivo de 2025 -una reducción del CO₂ del 15% para las nuevas matriculaciones-** se aplicará también para los años 2026 a 2029.** Esto podría beneficiar inmediatamente a los fabricantes de camiones: por ejemplo, si un fabricante **consigue una reducción del 18% de CO₂ en 2026**, antes no habría alcanzado la curva de reducción, pero ahora podrá obtener créditos. Estos créditos pueden trasladarse a años posteriores.

El cambio de procedimiento[ parece ser el resultado de las presiones de los grupos de presión: los fabricantes de camiones](https://www.diariodetransporte.com/general/ministerios-y-leyes/la-comision-europea-propone-modificar-las-normas-sobre-emisiones-de-co2-para-los-camiones/) Volvo Trucks, Daimler Truck, Scania, MAN, Iveco y Ford habían escrito a la UE en octubre, reclamando una flexibilización de la normativa **sobre emisiones de CO₂** para el sector -precisamente tal y como ha aprobado ahora el Parlamento de la UE.

En aquel momento, los seis fabricantes abogaban **por suprimir la curva de reducción de emisiones de CO₂** entre los años hito 2025, 2030 y 2040. Esto les permitiría utilizar cualquier ahorro adicional de CO₂ conseguido entre 2025 y 2029 más allá del objetivo del 15% como créditos para aliviar el requisito de reducción del 45% en 2030 y años posteriores.

**¿Insuficiente infraestructura de recarga de camiones?**

La Comisión Europea justifica la medida destacando la insuficiencia actual de** la infraestructura de recarga para camiones eléctricos,** sobre todo a lo largo de las autopistas. Sin embargo, el nuevo sistema también podría incentivar la adopción más temprana de vehículos pesados con cero emisiones.

**Sin embargo, la organización ecologista NABU se muestra escéptica.** *“Los análisis indican que la cuota de camiones de emisiones cero en las nuevas matriculaciones para 2030 podría descender de alrededor del 35% a aproximadamente entre el 18% y el 28%”,*** afirmó Merlin Jonack,** experto en vehículos industriales de NABU.

Para que la enmienda entre en vigor, los Estados miembros de la** UE aún deben aprobarla después del Parlamento de la UE.** Sin embargo, esto se considera una formalidad, ya que sus representantes en el Consejo de la UE ya han dado su aprobación.