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title: "El Programa Auto+ para la adquisición de vehículos eléctricos deja fuera al transporte pesado"
description: "El Programa Auto+ para la adquisición de vehículos eléctricos deja fuera al transporte pesado y obliga al sector a afrontar en solitario la descarbonización"
url: https://www.diariodetransporte.com/general/ministerios-y-leyes/el-programa-auto-para-la-adquisicion-de-vehiculos-electricos-deja-fuera-al-transporte-pesado/
date: 2026-08-02
modified: 2026-08-01
author: "Redacción de DiariodeTransporte.com"
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categories: ["Legislación", "Mercancias"]
tags: ["Camiones eléctricos", "FROET", "Programa Auto+", "transporte mercancías", "Vehículos eléctricos"]
type: post
lang: es
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# El Programa Auto+ para la adquisición de vehículos eléctricos deja fuera al transporte pesado

El Gobierno ha aprobado **el Real Decreto 609/2026,** que regula el nuevo** Programa Auto+,** dotado con 400 millones de euros para incentivar la adquisición de vehículos eléctricos y electrificados hasta 2030. Sin embargo, la nueva línea de ayudas vuelve** a excluir al transporte pesado de mercancías por carretera**, de modo que las empresas que renueven sus flotas de camiones seguirán sin disponer de incentivos públicos para acometer la transición energética.

El programa está dirigido exclusivamente a turismos, furgonetas y vehículos comerciales ligeros de hasta 3,5 toneladas (N1), motocicletas y cuadriciclos que dispongan del distintivo ambiental CERO de la DGT.

**Quedan fuera de las subvenciones los camiones de las categorías N2 y N3, así como los autobuses y autocares, independientemente de la tecnología de propulsión que incorporen.**

Para las empresas de transporte de mercancías esta circunstancia supone que únicamente podrán beneficiarse de las ayudas quienes renueven vehículos ligeros de apoyo o reparto, mientras que la adquisición de vehículos industriales pesados continuará sin respaldo económico por parte de la Administración.

![](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2026/08/Captura.jpg)

***Reservado a vehículos de emisión cero (BEV y FCEV) destinados al transporte ligero profesional de autónomos y microempresas.**

Las ayudas se calculan en función del tipo de beneficiario, la tecnología de propulsión, el precio del vehículo y el grado de fabricación europea del vehículo y de su batería. Para acceder a la cuantía máxima es necesario cumplir todos los criterios establecidos por el programa.

**En el caso de los turismos, el precio de adquisición no podrá superar los 45.000 euros, mientras que las motocicletas tendrán un límite de 10.000 euros. Además, los concesionarios deberán aplicar un descuento mínimo de 1.000 euros en los vehículos nuevos de las categorías M1 y N1.**

### Plazos y presupuesto

El Programa Auto+ permanecerá vigente hasta el 31 de diciembre de 2030, aunque las ayudas se gestionarán mediante convocatorias anuales.

La primera convocatoria, correspondiente a 2026, cuenta con un presupuesto de 400 millones de euros, distribuidos en 350 millones para particulares (Línea 1) y 50 millones para autónomos y empresas (Línea 2).

**Las solicitudes deberán presentarse dentro del plazo fijado en cada convocatoria, que con carácter general finalizará el 15 de octubre de cada año. Si los fondos disponibles tienen carácter incorporable, el plazo podrá ampliarse hasta el 31 de diciembre.**

Como en otros programas de ayudas públicas, las subvenciones se concederán por orden de presentación hasta agotar el crédito disponible. Las solicitudes registradas una vez agotado el presupuesto pasarán a una lista de espera y únicamente podrán atenderse si se producen renuncias o liberación de fondos.

### El sector reclama una estrategia de descarbonización más amplia

Tras conocer el contenido del programa, desde FROET junto a la  Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) lamentan que el transporte pesado vuelva a quedar excluido de las ayudas públicas para la renovación de flotas.

Consideran que la descarbonización del transporte no debe identificarse exclusivamente con la electrificación y defienden la aplicación del principio de neutralidad tecnológica, de forma que también puedan recibir apoyo otras soluciones capaces de reducir emisiones, como los combustibles renovables.

**Recuerdan  desde FROET que el transporte de mercancías por carretera afronta importantes inversiones para cumplir los objetivos medioambientales europeos y la ausencia de incentivos específicos dificulta la renovación de una flota cada vez más envejecida y resta competitividad a las empresas.**

Para el sector, la principal consecuencia del Programa Auto+ es que, una vez más, las ayudas públicas se concentran en la movilidad ligera mientras el transporte pesado, responsable de buena parte de la logística y del abastecimiento de la economía, queda al margen de los programas estatales de apoyo a la transición energética.