--- title: "Empresarios de transporte de Estados Unidos piden que se acabe con las empresas ilegales. Vídeo" description: "Estas empresas de transporte camaleónicas acumulan graves infracciones de seguridad, luego desaparecen y reaparecen con un nuevo nombre" url: https://www.diariodetransporte.com/general/ministerios-y-leyes/empresarios-de-transporte-de-estados-unidos-piden-que-se-acabe-con-las-empresas-ilegales-video/ date: 2026-04-17 modified: 2026-04-16 author: "Julio Gómez" image: https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2026/04/EMPRESASILEGALESESTADOSUNIDOS.jpg categories: ["Legislación"] tags: ["Asociación Americana de Camioneros (ATA)", "empresas ilegales", "Estrados Unidos", "Ley de Transporte de Mercancías", "transporte mercancías"] type: post lang: es --- # Empresarios de transporte de Estados Unidos piden que se acabe con las empresas ilegales. Vídeo La **Asociación Americana de Camioneros (ATA),** ha dado la voz de alarma después de que el programa de televisión 60 Minutes emitiera un programa sobre un problema en las carreteras estadounidenses,  que expuso una red de lagunas legales que permiten a** las empresas de transporte por carrete**ra que operan de forma insegura eludir las responsabilidades regulatorias y dar por concluidas sus operaciones en lugar de afrontar las consecuencias de sus actos. Estas empresas de transporte camaleónicas **acumulan graves infracciones de seguridad**, luego desaparecen y reaparecen con un nombre y un número del USDOT diferentes, como si fueran una entidad completamente distinta. Los mismos camiones. Las mismas personas. El mismo comportamiento peligroso. Solo una identidad diferente en el papel. > Otros transportistas camaleónicos «apilan» números del USDOT para dispersar las infracciones entre esos identificadores únicos y así evitar sospechas. Ese engaño pone en riesgo al público y perjudica a la **gran mayoría de los conductores profesionales y transportistas** que hacen las cosas correctamente. La industria del transporte por carretera en Estados Unidos fue construida por profesionales que invierten en el cumplimiento de las normas, la capacitación y la cultura de seguridad, y merecen un sistema que exija a todos el mismo estándar. La seguridad no es opcional y no debería ser algo que se pueda eliminar. Por eso, la ATA lleva mucho tiempo presionando para que se cierren** las empresas que cambian de operador constantemente** y se restablezca la rendición de cuentas en el sistema. La buena noticia es que las soluciones son claras. Ahora es el momento de actuar. **Cerrar la puerta principal** La forma más rápida de detener a los transportistas camaleónicos es bloquearlos antes de que obtengan (o recuperen)** la autorización para operar**. Si un operador ha sido clausurado por fallas de seguridad, no debería poder cambiar de nombre y volver a operar sin más. La ATA ha trabajado en varias leyes para abordar esta amenaza.** La Ley de Seguridad, Aplicación y Confiabilidad del Transporte de Carga Estadounidense (SAFER Transport, por sus siglas en inglés) ,** presentada por el senador Todd Young (republicano por Indiana) y el congresista Brad Knott (republicano por Carolina del Norte), modernizaría y reforzaría el sistema de registro de la FMCSA y fortalecería las herramientas de detección de fraude. El proyecto de ley también introduciría nuevos mecanismos de aplicación y **sanciones penales por fraude** y por proporcionar información falsa al Departamento de Transporte de los Estados Unidos (USDOT) durante el proceso de registro, además de subsanar las lagunas regulatorias relacionadas con los servicios de despacho extranjeros que pueden estar involucrados en complejos esquemas de transporte fraudulentos, mencionados en el artículo. Además, la Ley de Seguridad y Responsabilidad en la Aplicación de la** Ley de Transporte de Mercancías (SAFE, por sus siglas en inglés**), presentada por la congresista Harriet Hageman (republicana por Wyoming), apunta directamente a las empresas de transporte que cambian de operador, fortaleciendo la capacidad de la FMCSA para detectar y detener registros sospechosos. **El Congreso debería impulsarla,** y los reguladores deberían seguir modernizando el sistema de registro para que el historial de seguridad acompañe al operador, no a la documentación. La ATA también ha abogado por un mayor escrutinio de las nuevas empresas de transporte que solicitan credenciales operativas federales, e instó recientemente al Congreso a reforzar el **Programa de Garantía de Seguridad para Nuevos Transportistas de la FMCSA.** El marco actual otorga a los nuevos participantes en la industria demasiado tiempo para operar antes de una revisión exhaustiva por parte de los reguladores, y con demasiada frecuencia se basa en auditorías remotas o virtuales que pueden pasar por alto señales de alerta de fraude u operaciones inseguras que de otro modo se detectarían en persona y en las instalaciones. > Unas auditorías in situ más rigurosas acabarían con el juego de engaños que utilizan los camaleones para esconderse en las sombras. **Las trampas de alta tecnología no pueden ganar** La vigilancia en carretera solo funciona cuando s**e puede confiar en los sistemas que la sustentan.** En los últimos años, los dispositivos electrónicos de registro que no cumplen con la normativa se han convertido en una amenaza en constante evolución. Como mostró el programa 60 Minutes , el fraude se ha vuelto sofisticado, incluyendo herramientas que pueden falsificar los registros de los conductores, fabricar documentación para ocultar infracciones relacionadas con las horas de servicio y encubrir otras infracciones de seguridad y normativas. **Eso no solo es injusto para las compañías de transporte que cumplen con las normas, sino que además es peligroso** La ATA apoya los esfuerzos que está realizando el USDOT** para fortalecer la certificación de los ELD,** y hemos pedido que se ponga fin al proceso de «autocertificación» que ha permitido a proveedores de ELD poco fiables evadir el escrutinio. Asimismo, solicitamos la certificación obligatoria por terceros de los ELD para eliminar del mercado los dispositivos que no cumplen con la normativa. **Recursos para los vigilantes** La investigación de 60 Minutes también puso de relieve una realidad **que rara vez aparece en los titulares:** no se puede garantizar la seguridad a gran escala sin el personal y los sistemas necesarios. El administrador Derek Barrs señaló que solo 350 investigadores de la FMCSA supervisan a aproximadamente 700 000 empresas de transporte que operan en las carreteras estadounidenses. Esta disparidad es insostenible, especialmente cuando delincuentes sofisticados explotan deliberadamente las deficiencias en la supervisión. Barrs afirmó que la FMCSA está intentando contratar a 40 investigadores adicionales y trabajando **para reemplazar un sistema de registro con 40 años de antigüedad.** Estos son pasos importantes, pero requieren que el Congreso también cumpla con su parte. Los legisladores encargados de la asignación de fondos deben proporcionar al USDOT y a la FMCSA la financiación necesaria para contratar y retener investigadores, modernizar los sistemas y llevar a cabo la misión fundamental de la agencia en materia de seguridad. De lo contrario, las reformas sobre el papel se verán socavadas por la falta de recursos. Por eso, la ATA instó al Congreso a **invertir en la capacidad de supervisión de la seguridad,** específicamente en los recursos necesarios para fortalecer el Programa de Garantía de Seguridad para Nuevos Participantes de la FMCSA; acortar o eliminar el plazo actual antes de una auditoría de seguridad; y apoyar más auditorías presenciales que puedan detectar el fraude y el incumplimiento con mayor antelación. > Cerrar los países que utilizan sistemas fraudulentos no se trata solo de mejorar las normas, sino de proporcionar a las fuerzas del orden las herramientas y el personal necesarios para que esas normas se hagan realidad. **Una hoja de ruta clara y una elección clara.** La investigación de 60 Minutes mostró a los estadounidenses **exactamente lo que está en juego** cuando se permite que las compañías aéreas que cambian de operador constantemente y otros operadores deshonestos eludan las normas. Las lagunas son bien conocidas, pero también lo son las soluciones. **Lo que falta ahora es la urgencia para hacer frente al riesgo.** Cada día que estas deficiencias persisten es un día más en que operadores inescrupulosos ponen vidas en peligro y socavan la integridad de una industria que depende de la confianza. El Congreso y los organismos reguladores tienen una clara disyuntiva: permitir que persista **este peligroso statu quo o tomar medidas decisivas para erradicarlo**. El sector del transporte por carretera ha contribuido a proponer una hoja de ruta: estándares de entrada más estrictos, una aplicación más rigurosa de la ley y una verdadera rendición de cuentas. Ahora es el momento de ponerla en práctica. Porque cuando se trata de** seguridad en las carreteras estadounidenses**, las medidas a medias no son suficientes. **Vídeo: **