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title: "Es necesario una implementación equilibrada a medida que la UE actualiza la directiva sobre cobro de peajes"
description: "Los legisladores de la UE deben aprovechar esta oportunidad para construir un sistema de peajes justo, flexible y adaptado al futuro"
url: https://www.diariodetransporte.com/general/ministerios-y-leyes/es-necesario-una-implementacion-equilibrada-a-medida-que-la-ue-actualiza-la-directiva-sobre-cobro-de-peajes/
date: 2025-10-04
modified: 2025-10-03
author: "Redacción de DiariodeTransporte.com"
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categories: ["Legislación"]
tags: ["Comisión Europea.", "Euroviñeta", "Iru", "Peajes", "Unión Europea."]
type: post
lang: es
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# Es necesario una implementación equilibrada a medida que la UE actualiza la directiva sobre cobro de peajes

La IRU reconoce la nueva propuesta de la **Comisión sobre las normas de peaje de la UE**, pero subraya que una implementación justa y equilibrada es vital para garantizar que los objetivos de descarbonización no se produzcan a expensas de la competitividad de los operadores de transporte por carretera y de las cadenas de suministro de Europa.

Esta semana, la Comisión Europea presentó una propuesta modificada** para perfeccionar la Directiva Euroviñeta.** La actualización busca mejorar la claridad jurídica y alinear la directiva con los avances recientes en las normas de emisiones de CO₂ para vehículos pesados, remolques y semirremolques, manteniendo prácticamente inalterados sus objetivos originales.

Sin embargo, la propuesta consolida un sistema rígido al vincular la variación** de los peajes únicamente a los parámetros de CO₂.** Este enfoque ignora las alternativas de combustible bajas en carbono y neutras en CO₂, penaliza a los operadores que invierten en vehículos reacondicionados, de combustible dual y profesionales, y deja sin resolver problemas de larga data, como el tratamiento de los remolques en el marco de VECTO.

**Raluca Marian, directora de la IRU para la UE , declaró:** *«Esto se presenta como una simplificación, pero en realidad refuerza un sistema rígido. La variación de los peajes permanece limitada a los parámetros de CO₂, sin reconocer alternativas de combustible bajas en carbono o neutras en CO2. Las nuevas normas de clasificación para vehículos reacondicionados, de doble combustible y profesionales eliminan la flexibilidad y penalizan a los operadores que invierten en soluciones no eléctricas. Fundamentalmente, las deficiencias clave de la Euroviñeta siguen sin abordarse».*

La propuesta revisada reformula en gran medida la versión anterior (COM(2023)189) sin corregir sus principales deficiencias. Sigue dejando incógnitas sobre la clasificación de los remolques y semirremolques, en particular sobre las fechas de **solicitud de VECTO y las normas de CO₂** para las primeras matriculaciones. Además, desaprovecha la oportunidad de generar más financiación para el transporte por carretera destinando los ingresos relacionados con el CO₂ y garantizando que estos fondos se reinviertan en ayudar a los operadores a descarbonizarse, al menos durante un período definido.

Los legisladores de la UE deben aprovechar esta oportunidad para construir **un sistema de peajes justo, flexible y adaptado al futuro**. Un sistema que apoye todas las vías viables hacia la descarbonización y beneficie a las empresas que impulsan el transporte de mercancías y personas en Europa.