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title: "Fenadismer afirma que el transporte transfronterizo con 44 toneladas perjudica a las empresas españolas"
description: "La oposición de Fenadismer radica en la absoluta falta de armonización de las normativas nacionales en aspectos que van más allá del simple peso"
url: https://www.diariodetransporte.com/general/ministerios-y-leyes/fenadismer-afirma-que-el-transporte-transfronterizo-con-44-toneladas-perjudica-a-las-empresas-espanolas/
date: 2026-05-18
modified: 2026-05-18
author: "Redacción de DiariodeTransporte.com"
image: https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2026/05/44TONELADASFENADISMER.jpg
categories: ["Legislación"]
tags: ["44 toneladas.", "Directiva europea 96/53/CE", "Fenadismer", "transporte internacional", "transporte transfronterizo"]
type: post
lang: es
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# Fenadismer afirma que el transporte transfronterizo con 44 toneladas perjudica a las empresas españolas

La Federación de transportistas advierte que** la falta de armonización** en las normativas nacionales provocará el rechazo de camiones españoles en fronteras como la francesa, que exige que el aumento de tonelaje internacional se limite en exclusiva a** camiones de cero emisiones** para compensar el peso de las baterías.

La Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (FENADISMER), manifiesta su firme rechazo a las pretensiones de** determinadas organizaciones europeas** que presionan para (https://www.diariodetransporte.com/general/ministerios-y-leyes/iru-y-te-piden-a-la-ue-llegar-a-un-acuerdo-sobre-los-camiones-de-cero-emisiones/) con el objetivo de permitir el transporte transfronterizo generalizado **de 44 toneladas** entre Estados miembros que ya contemplen este límite a nivel interno. La Federación considera que esta medida perjudicaría gravemente a las empresas de transporte españolas y rompería la igualdad de condiciones en el mercado único.

Durante casi dos décadas, la legislación comunitaria ha mantenido un límite estricto de **40 toneladas para el transporte internacional** por carretera en la Unión Europea. Aunque varios países han elevado este límite en sus respectivos territorios, **como es el caso de España,** las operaciones transfronterizas por encima de las 40 toneladas siguen estando prohibidas.

## Falta de armonización europea

FENADISMER defiende que la modificación de la Directiva que está en trámite a nivel europeo, de aprobarse definitivamente, **debe mantener el criterio de permitir mayores tonelajes** transfronterizos exclusivamente a los vehículos eléctricos de cero emisiones, como una vía justa para compensar parcialmente el peso de sus baterías.

El principal motivo de oposición de FENADISMER radica en la absoluta** falta de armonización de las normativas nacionales** en aspectos que van más allá del simple peso. Permitir el cruce de fronteras basándose únicamente en que **ambos países aceptan las 44 toneladas** expondría a los transportistas españoles a regulaciones técnicas incompatibles con las de su país de origen.

Un ejemplo claro de esta asimetría se da entre España y Francia, en la que el país galo exige de forma estricta que los vehículos de 44 toneladas **cumplan con la normativa ambiental Euro VI,** (https://www.diariodetransporte.com/general/ministerios-y-leyes/industria-da-respuesta-a-las-dudas-sobre-la-aplicacion-de-las-44-toneladas-y-los-euromodulares/) **44 toneladas con vehículos Euro V o inferior**, al no ser obligatorio dicho requisito en el territorio nacional.

Si prosperara **la propuesta de estas organizaciones europeas**, las empresas de transporte españolas verían vetado su acceso a territorio francés si sus vehículos no cumplen la norma **Euro VI** y otros requisitos adicionales establecidos.

## Emisiones de CO2

FENADISMER denuncia que los transportistas se enfrentarían a una inseguridad jurídica inasumible al encontrar en el país vecino **normativas diferentes** (emisiones, requisitos técnicos o configuraciones) a las exigidas en su país de matriculación, rompiendo el principio de igualdad y libre competencia.

Además FENADISMER rebate el argumento de las organizaciones promotoras que **presentan la ampliación transfronteriza de las 44 toneladas** como una medida de sostenibilidad ambiental. La federación recuerda que la Unión Europea ya dispone de un marco normativo e instrumentos específicos robustos para impulsar la transición energética en el sector**, tales como las normas** de CO₂, el Pacto Verde Europeo, la Directiva de Energías Renovables y el Paquete de Movilidad Sostenible.

Por todo ello, desde FENADISMER instan a las instituciones comunitarias y al Gobierno español** a defender los intereses** del sector del transporte nacional, rechazando cualquier modificación de la Directiva que desproteja a las empresas españolas frente a normativas unilaterales de otros Estados miembros.