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title: "FETRANSA presenta alegaciones al borrador de O.M. de modificación de las Masas y Dimensiones"
description: "FETRANSA anuncia que ha presentado ante el Ministerio de Interior alegaciones al proyecto de reforma del Reglamento General de Vehículos"
url: https://www.diariodetransporte.com/general/ministerios-y-leyes/fetransa-presenta-alegaciones-al-borrador-om-modificacion-las-masas-y-dimensiones/
date: 2024-06-12
modified: 2025-08-11
author: "Redacción de DiariodeTransporte.com"
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categories: ["Legislación"]
tags: ["DGT", "FETRANSA", "modificación", "pesos y dimensiones", "Transporte."]
type: post
lang: es
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# FETRANSA presenta alegaciones al borrador de O.M. de modificación de las Masas y Dimensiones

En un comunicado de prensa**, FETRANSA **anuncia que ha presentado ante el** Ministerio de Interior **alegaciones al proyecto de reforma del **Reglamento General de Vehículos**, sobre los cambios en los pesos y dimensiones para **el transporte de mercancías **por carretera.

**El comunicado: **

«En el día de ayer,** desde Fetransa **hemos hecho llegar nuestras alegaciones al proyecto de reforma del **anexo IX del Reglamento General de Vehículos**, al considerar que la propuesta realizada desde el Ministerio del Interior desborda, con mucho, el mandato contenido en la** Disposición Final Cuarta del RD 3/2022,** lo mismo en sus contenidos concretos como al espíritu de la misma.

No se puede decir que el texto cuenta con el consenso del sector, **ya que se está tramitando desde la DG**T, hurtando el debate del CNTC y proponiendo cuestiones que no habían **sido negociadas en su momento:**

.- Las excepciones para el transporte de madera en rollo, admitiendo la circulación **por las vías públicas con hasta 57 tn de MMA **para ciertos vehículos, que solamente se explican desde el punto de vista de los intereses **de las empresas dedicadas** a dicha actividad, y que atentan gravemente contra la seguridad vial y** los intereses de los transportistas.**

**.- La excepción prevista de 46 tn** para el transporte combinado, no suficientemente explicada y que no viene contenida en el mandato de la disposición final cuarta del RD 3/2022.

**.- Permitir, **en ciertos supuestos, que los duotrailer circulen con más altura de la prevista en la norma general.

**.- El calendario** previsto de entrada en vigor, que nada tiene de progresivo y no traumático.

**.- E incluso la adaptación de los vehículos** a la nueva realidad, que iba a ser sin coste, y cuando de la redacción propuesta no se puede deducir que ésta vaya a ser así.

En definitiva, cuestiones que no están recogidas **en la disposición final cuarta del RD 3/2022 **y que pretenden desbordar los acuerdos alcanzados con los transportistas, al menos en lo que a Fetransa se refiere.

Por otra parte, no entendemos cómo la DGT puede ser la proponente **de un texto que afecta a la seguridad vial, **y aceptar sin más la posibilidad de que ciertos vehículos, que no son los llamados euromodulares, circulen por las vías públicas con masas muy superiores a las 44 tn de MMA.  Y mientras, por otro lado, responsabiliza, día sí y día también, a** los conductores de camión del aumento de la siniestralidad** y las consecuencias que se derivan de todo ello, y restringe la circulación de camiones ciertos días del año, obligando a los conductores a retrasar la llegada a su domicilio bajo el pretexto de la fluidez y la seguridad vial. En la práctica, todas las medidas que **se proponen tienen una finalidad de tipo económico** y en nada benefician a las empresas y trabajadores del sector.

Así mismo, Fetransa había** solicitado el compromiso firme de la administración **con la adopción de ciertas medidas, como pudieran ser las ayudas al achatarramiento de ciertos vehículos o el mantenimiento de las ayudas al abandono, entre otras, para poder asegurar una adaptación no traumática de nuestro sector a la nueva realidad. Dichas medidas no vienen recogidas** en el borrador propuesto.**

Fetransa aceptó dialogar **sobre el aumento de las masas y dimensiones,** pero pide que el texto definitivo se ciña al espíritu y a la literalidad que inspiró dicho diálogo.. En tanto en cuanto esto no se produzca, no puede** aceptar la modificación de una norma **que tanta trascendencia va a tener para nuestro sector, sobre todo para los transportistas más vulnerables.