La Comisión Europea. propuso ayer martes una serie de medidas para hacer que el transporte de mercancías sea más eficiente y sostenible, mejorando la gestión de la infraestructura ferroviaria, ofreciendo mayores incentivos para los camiones de bajas emisiones y mejor información sobre las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte de mercancías.
Las propuestas tienen como objetivo aumentar la eficiencia del sector, ayudándolo a contribuir al objetivo de reducir las emisiones del transporte en un 90% para 2050, tal y como establece el Pacto Verde Europeo, al tiempo que permite que el mercado único de la UE siga creciendo.
Uso más eficiente de la capacidad ferroviaria
Las vías férreas son costosas de construir y, en la UE, cada vez más congestionadas. El Reglamento propuesto optimizará su uso, mejorará la coordinación transfronteriza, aumentará la puntualidad y la fiabilidad y, en última instancia, atraerá a más empresas de transporte de mercancías al ferrocarril. Los pasajeros se beneficiarán de servicios ferroviarios adicionales ya que se utilizará mejor la capacidad de la red, lo que tendrá un impacto positivo en los servicios transfronterizos al permitir conexiones más frecuentes y la reserva de billetes antes, entre otros.
Las normas actuales sobre gestión de la capacidad se deciden anualmente, a nivel nacional y de forma manual. Esto no favorece el tráfico transfronterizo (alrededor del 50 % del transporte ferroviario de mercancías cruza fronteras); el enfoque fracturado conduce a retrasos en las fronteras. Esto, a su vez, dificulta el funcionamiento del mercado único. También son comunes los retrasos debido a la congestión causada por trabajos de mantenimiento no coordinados.
La propuesta de ayer es un reglamento sobre el uso de la capacidad de la infraestructura ferroviaria en el espacio ferroviario europeo único se basa en el Proyecto de Rediseño de Horarios liderado por la industria. El objetivo es responder mejor a las diferentes necesidades del sector ferroviario: horarios estables y reserva anticipada de billetes para los servicios de pasajeros, y recorridos de trenes flexibles adaptados a las cadenas de suministro justo a tiempo para los transportistas de mercancías.
Nuevos incentivos para el uso de camiones de bajas emisiones
Más del 50 % de la carga se transporta por carretera en la UE (cifras de 2020), y este transporte es uno de los principales contribuyentes a las emisiones de gases de efecto invernadero. La actual Directiva de Pesos y Dimensiones establece el peso máximo de largo, ancho y alto para los vehículos pesados. La propuesta de hoy revisa estas reglas para permitir un peso adicional para los vehículos que utilizan tecnologías de emisión cero, ya que tienden a aumentar el peso del vehículo. Esto incentivará la adopción de tecnologías y vehículos más limpios. Una vez que la tecnología se desarrolle y los sistemas de propulsión de cero emisiones se vuelvan más ligeros, gracias también al uso de cabinas y dispositivos aerodinámicos, los vehículos más limpios se beneficiarán de una carga útil de carga adicional en comparación con los camiones convencionales.
También se alentará la adopción de cabinas más aerodinámicas y otros dispositivos de ahorro de energía, no solo mejorando la comodidad y la seguridad del conductor, sino también aumentando la eficiencia de los sistemas de propulsión de cero emisiones, es decir, el mecanismo que transmite la potencia del motor para mover el vehículo. .
La propuesta también aportará claridad sobre el uso en el tráfico transfronterizo, en determinadas condiciones, de vehículos más pesados y largos, que actualmente están permitidos en algunos Estados miembros. Esto incluye aclarar que los Estados miembros que permitan sistemas modulares europeos (EMS) en sus territorios, también podrán utilizarlos en operaciones internacionales entre estos Estados miembros vecinos, sin necesidad de un acuerdo bilateral y sin la restricción de cruzar una sola frontera. Esto significará que se puede transportar la misma cantidad de carga en menos viajes.
Para fomentar el transporte intermodal, en el que las mercancías se mueven utilizando dos o más modos de transporte pero con una unidad de carga estandarizada (como un remolque contenedor u otro), se permitirá que los camiones, remolques y semirremolques lleven peso extra. La altura adicional también facilitará el transporte de contenedores de cubo alto en vehículos estándar.
CountEmissionsEU: comparación de huellas de carbono
La Comisión propone un enfoque metodológico común para que las empresas calculen sus emisiones de gases de efecto invernadero si deciden publicar esta información o si se les pide que la compartan por motivos contractuales. La metodología propuesta se basa en la norma ISO/CEN recientemente adoptada para la cuantificación y reporte de las emisiones de gases de efecto invernadero derivadas de la operación de las cadenas de transporte de pasajeros y carga. Los datos confiables sobre las emisiones de puerta a puerta permitirán a los operadores comparar sus servicios y permitirán a los consumidores tomar decisiones informadas sobre las opciones de transporte y entrega.
Próximos pasos:
Las propuestas serán examinadas ahora por el Parlamento Europeo y el Consejo en el procedimiento legislativo ordinario.
Fondo:
El transporte de mercancías es la columna vertebral del mercado único de la UE: mantiene abastecidos a los supermercados, las fábricas y las farmacias, y permite a las empresas europeas vender sus productos en todo el continente, y más allá. Unos 6 millones de personas trabajaron en el sector del transporte de mercancías de la UE en 2020.
Pero el transporte de mercancías también es responsable de más del 30 % de las emisiones de CO2 del transporte. Y a medida que crece la economía de la UE, es probable que aumenten las emisiones a menos que se implementen medidas de descarbonización: se espera que el transporte de mercancías crezca alrededor de un 25 % para 2030 y un 50 % para 2050.
El paquete de propuestas de hoy es parte de un esfuerzo más amplio para hacer que la movilidad y el transporte sean más sostenibles. Se deriva de los componentes clave del paquete Fit for 55 , como sus objetivos para las estaciones de recarga y reabastecimiento de combustible, y para el despliegue de combustibles sostenibles en la aviación y el transporte marítimo.
Para completar las propuestas de ayer, la Comisión tiene previsto revisar la Directiva de transporte combinado a finales de este mes. La Comisión considerará la posible inclusión de una serie de medidas normativas, operativas y económicas para hacer que el transporte intermodal sea más competitivo.
El paquete de hoy también complementa la propuesta de la Comisión de actualizar su política de Red Transeuropea de Transporte (RTE-T) a través de incentivos y requisitos para el desarrollo de infraestructuras, y mediante una mejor integración de los diferentes modos dentro de un sistema de transporte multimodal. Las tecnologías digitales también están ayudando a aumentar la eficiencia, incluido el Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario y el Acoplamiento Automático Digital para el ferrocarril, el Reglamento de información electrónica de transporte de mercancías y el entorno de Ventanilla Única Marítima Europea.
‘Greening Freight Transport’ es Flagship 4 de la Estrategia de Movilidad Sostenible e Inteligente . La Estrategia es una hoja de ruta para reducir las emisiones del transporte en un 90 % para 2050, tal y como pide el Pacto Verde Europeo. Muchos de los hitos de la Estrategia describen cómo el transporte de mercancías debe volverse más ecológico, como duplicar el tráfico de mercancías por ferrocarril para 2050, garantizar que los nuevos vehículos pesados tengan cero emisiones para la misma fecha y tener un mercado de buques oceánicos de cero emisiones. -listo para 2030.
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