--- title: "Green Deal: Un transporte de mercancías más ecológico, ofreciendo más incentivos a los camiones de bajas emisiones" description: "Las propuestas tienen como objetivo aumentar la eficiencia del sector, ayudándolo a contribuir al objetivo de reducir las emisiones del transporte " url: https://www.diariodetransporte.com/general/ministerios-y-leyes/green-deal-un-transporte-mercancias-mas-ecologico-ofreciendo-mas-incentivos-los-camiones-bajas-emisiones/ date: 2023-07-12 modified: 2025-08-12 author: "Redacción de DiariodeTransporte.com" image: https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/2023071219372422981.jpg categories: ["Legislación"] tags: ["camiones", "Ecológico", "Emisiones.", "Mercancías", "Transporte."] type: post lang: es --- # Green Deal: Un transporte de mercancías más ecológico, ofreciendo más incentivos a los camiones de bajas emisiones **La Comisión Europea. **propuso ayer martes una serie de medidas **para hacer que el transporte de mercancías** sea más eficiente y sostenible, mejorando la gestión de la infraestructura ferroviaria, ofreciendo mayores incentivos** para los camiones de bajas emisiones** y mejor información sobre las emisiones de gases de efecto invernadero del** transporte de mercancías. ** Las propuestas tienen como objetivo aumentar la eficiencia del sector, ayudándolo a contribuir **al objetivo de reducir las emisiones del transporte **en un 90% para 2050, tal y como establece el **Pacto Verde Europeo**, al tiempo que permite que el mercado único de la UE siga creciendo. **Uso más eficiente de la capacidad ferroviaria** Las vías férreas **son costosas de construir **y, en la UE, cada vez más congestionadas. El (https://transport.ec.europa.eu/news-events/news/green-deal-greening-freight-more-economic-gain-less-environmental-impact-2023-07-11_en) propuesto optimizará su uso, mejorará la coordinación transfronteriza, aumentará** la puntualidad y la fiabilidad** y, en última instancia, atraerá a más empresas de transporte de mercancías al ferrocarril. Los pasajeros se beneficiarán de** servicios ferroviarios adicionales** ya que se utilizará mejor la capacidad de la red, lo que tendrá un impacto positivo en los servicios transfronterizos al permitir conexiones más frecuentes y** la reserva de billetes antes,** entre otros. Las normas actuales sobre gestión de **la capacidad se deciden anualmente**, a nivel nacional y de forma manual. Esto no favorece el tráfico transfronterizo (alrededor del **50 % del transporte ferroviario de mercancías** cruza fronteras); el enfoque fracturado conduce a retrasos en las fronteras. Esto, a su vez, dificulta el funcionamiento del mercado único. También son comunes los retrasos **debido a la congestión causada** por trabajos de mantenimiento no coordinados. La propuesta de ayer es un reglamento sobre el uso de** la capacidad de la infraestructura ferroviaria** en el espacio ferroviario europeo único se basa en el Proyecto de Rediseño de Horarios liderado por la industria. El objetivo es responder mejor a las diferentes necesidades del sector ferroviario: horarios estables y reserva anticipada de billetes para los servicios de pasajeros, y recorridos de** trenes flexibles adaptados a las cadenas de suministro** justo a tiempo para los transportistas de mercancías. **Nuevos incentivos para el uso de camiones de bajas emisiones** **Más del 50 % de la carga** se transporta por carretera en la UE** (cifras de 2020), **y este transporte es uno de los principales contribuyentes a las emisiones de gases de efecto invernadero. La actual** Directiva de Pesos y Dimensiones** establece el peso máximo de largo, ancho y alto para los vehículos pesados. (https://transport.ec.europa.eu/news-events/news/green-deal-greening-freight-more-economic-gain-less-environmental-impact-2023-07-11_en) de hoy revisa estas reglas para permitir un peso **adicional para los vehículos** que utilizan tecnologías de emisión cero, ya que tienden a aumentar el peso del vehículo. Esto incentivará la **adopción de tecnologías y vehículos más limpios**. Una vez que la tecnología se desarrolle y los sistemas de propulsión de cero emisiones **se vuelvan más ligeros,** gracias también al uso de cabinas y dispositivos aerodinámicos, los vehículos más limpios se beneficiarán de **una carga útil de carga adicional en comparación** con los camiones convencionales. También se alentará la adopción de **cabinas más aerodinámicas** y otros dispositivos de ahorro de energía, no solo** mejorando la comodidad y la seguridad del conductor,** sino también aumentando la eficiencia de los sistemas de **propulsión de cero emisiones**, es decir, el mecanismo que transmite la potencia del motor para mover el vehículo. . La propuesta también aportará claridad sobre el **uso en el tráfico transfronterizo, **en determinadas condiciones, de vehículos más pesados y largos, que actualmente están permitidos en algunos Estados miembros. Esto incluye aclarar que los Estados miembros que** permitan sistemas modulares europeos** (EMS) en sus territorios, también podrán **utilizarlos en operaciones internacionales **entre estos Estados miembros vecinos, sin necesidad de un **acuerdo bilateral **y sin la restricción de cruzar una sola frontera.  Esto significará que se puede transportar **la misma cantidad de carga** en menos viajes. Para fomentar** el transporte intermodal,** en el que las mercancías se mueven utilizando dos o más modos de transporte pero con una unidad de carga estandarizada **(como un remolque contenedor u otro),** se permitirá que los camiones, remolques y semirremolques** lleven peso extra**. La altura adicional también facilitará el transporte de contenedores de cubo alto en **vehículos estándar.** **CountEmissionsEU: comparación de huellas de carbono** La Comisión propone un enfoque metodológico común para que las empresas **calculen sus emisiones de gases de efecto invernadero **si deciden publicar esta información o si se les pide que **la compartan por motivos contractuales**. La (https://transport.ec.europa.eu/news-events/news/green-deal-greening-freight-more-economic-gain-less-environmental-impact-2023-07-11_en) propuesta se basa en la norma ISO/CEN recientemente adoptada para la cuantificación y reporte de las emisiones de gases de** efecto invernadero derivadas** de la operación de las cadenas de transporte de pasajeros y carga. Los datos confiables sobre** las emisiones de puerta a puerta **permitirán a los operadores comparar sus servicios y permitirán a los consumidores tomar decisiones informadas sobre las opciones **de transporte y entrega.** **Próximos pasos:** Las propuestas serán examinadas ahora por el **Parlamento Europeo y el Consejo **en el procedimiento legislativo ordinario. **Fondo:** El transporte de mercancías es la columna **vertebral del mercado único de la UE:** mantiene abastecidos a los supermercados, las fábricas y las farmacias, y permite a las empresas europeas vender sus productos en todo el continente, y más allá. **Unos 6 millones de personas trabajaron **en el sector del transporte de mercancías de la** UE en 2020.** Pero el transporte de mercancías también es responsable de **más del 30 % de las emisiones de CO2 del transporte.** Y a medida que crece la economía de la UE, es probable que aumenten las emisiones a menos que se implementen **medidas de descarbonización**: se espera que el transporte de mercancías crezca alrededor de un** 25 % para 2030 y un 50 % para 2050.** El paquete de propuestas de hoy es parte de un esfuerzo más amplio para **hacer que la movilidad y el transporte** sean más sostenibles. Se deriva de los componentes clave del (https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/en/ip_21_3541) , como sus objetivos para las** estaciones de recarga y reabastecimiento de combustible**, y para el despliegue de combustibles sostenibles en la aviación y el transporte marítimo. Para completar las propuestas de ayer, la Comisión tiene previsto **revisar la Directiva de transporte combinado a finales de este mes**. La Comisión considerará la posible inclusión de una serie de medidas normativas, operativas y económicas para hacer que** el transporte intermodal **sea más competitivo. El paquete de hoy también complementa la propuesta de la** Comisión de actualizar su política de Red Transeuropea de Transporte (RTE-T)** a través de incentivos y requisitos para el desarrollo de infraestructuras, y** mediante una mejor integración** de los diferentes modos dentro de un sistema de transporte multimodal. Las tecnologías digitales también están ayudando a aumentar la eficiencia, incluido el **Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario **y el **Acoplamiento Automático Digital para el ferrocarril**, el Reglamento de información electrónica de transporte de mercancías y el entorno de** Ventanilla Única Marítima Europea.** **‘Greening Freight Transport’** es Flagship 4 de la (https://transport.ec.europa.eu/transport-themes/mobility-strategy_en) . La Estrategia es una hoja de ruta para reducir las emisiones del transporte en un** 90 % para 2050**, tal y como pide el Pacto Verde Europeo. Muchos de los hitos de la Estrategia describen cómo el transporte de mercancías debe volverse más ecológico, como duplicar **el tráfico de mercancías por ferrocarril para 2050,** garantizar que los nuevos vehículos pesados tengan cero emisiones para la misma fecha y tener un mercado de buques oceánicos de cero emisiones.** -listo para 2030.**