Ante la intensificación de la crisis del mercado de combustibles en toda la UE, la IRU ha instado a sus ministros de transporte a que adopten medidas inmediatas y coordinadas a nivel de la UE para mantener en funcionamiento las cadenas de suministro y proteger la movilidad de las personas.
En una carta dirigida a los ministros de transporte de la UE, la IRU ha pedido medidas inmediatas y coordinadas para abordar las crecientes perturbaciones en el mercado de combustibles que afectan al sector del transporte por carretera.
La IRU advierte que la creciente volatilidad del mercado y las presiones sobre la oferta ya se están traduciendo en precios del combustible extraordinariamente altos y distorsiones operativas concretas sobre el terreno. Esto implica mayores riesgos para la continuidad del transporte por carretera en toda la UE si la crisis persiste.
La directora de la IRU para la UE, Raluca Marian, declaró: «El transporte por carretera es muy vulnerable a las fluctuaciones del precio del combustible y, a la vez, indispensable para la economía y la sociedad de la UE. Sin una acción rápida y coordinada, existe un riesgo real de graves interrupciones en las cadenas de suministro y la movilidad de las personas en toda la Unión. En un momento de grave crisis, el transporte por carretera no debe ser tratado como una consecuencia secundaria de la política energética, sino como un sector estratégico que requiere una atención específica y una acción coordinada de la UE. Los ministros de transporte deben actuar conjuntamente, ahora mismo».
Los precios del combustible en el transporte por carretera han aumentado entre un 30 % y un 35 % en toda la UE desde el inicio de la crisis, lo que ha supuesto un duro golpe para un sector compuesto por más de un millón de operadores, en su mayoría pymes. Tan solo los vehículos pesados consumen alrededor de 6800 millones de litros de diésel al mes en toda la UE.
El impacto es particularmente fuerte dada la estructura del sector. El combustible representa alrededor de un tercio de los costos operativos, mientras que muchas empresas operan con márgenes de entre el 1% y el 3%, lo que prácticamente no deja margen para absorber aumentos repentinos.
Al mismo tiempo, están surgiendo distorsiones en el suministro a lo largo de los principales corredores de transporte, incluyendo retrasos en las entregas, acceso restringido al combustible y desequilibrios transfronterizos. Fenómenos como el «turismo de combustible» están exacerbando la escasez local y debilitando las medidas de apoyo nacionales.
La IRU advierte que, dada la naturaleza transfronteriza de las operaciones de transporte, las respuestas nacionales descoordinadas corren el riesgo de fragmentar aún más el mercado interior y perturbar las cadenas de suministro europeas.
La carta solicita una reunión urgente del Consejo de Transportes para abordar la evolución de la situación y posibilitar una acción coordinada a nivel de la UE.
La IRU ha propuesto medidas específicas para su debate, entre las que se incluyen un plan de contingencia para salvaguardar los flujos logísticos esenciales y la movilidad, abordar los aumentos repentinos de la demanda y los problemas transfronterizos, un marco de apoyo a la crisis de la UE que incluya límites máximos de ayudas estatales más elevados y un fondo de la UE para apoyar a las empresas en dificultades.
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