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title: "La Euroviñeta será hasta un 50% más barata para los camiones que no contaminen"
description: "@Samuelsoni_cg.- Las empresas de transporte de mercancías por carretera y los autónomos de la Unión Europea, verán reducidos los costos si conducen camiones que reduzcan las emisiones de carbono..."
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date: 2021-06-16
modified: 2025-08-12
author: "Redacción de DiariodeTransporte.com"
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categories: ["Legislación"]
tags: ["alemania", "Austria", "camiones", "Cero emisiones", "Empresas", "Especiales", "Euroviñeta", "Fabricantes del sector", "Ferrocarril", "General", "Internacional", "Ministerios y Leyes", "Nacional", "Otros Transportes", "Pacto Verde", "Peajes", "Portada", "Sociedad", "Transporte por carretera", "Transporte.", "Unión Europea."]
type: post
lang: es
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# La Euroviñeta será hasta un 50% más barata para los camiones que no contaminen

@Samuelsoni_cg.- Las **empresas de transporte de mercancías por carretera y los autónomos de la Unión Europea,** verán reducidos los costos si conducen camiones que reduzcan las emisiones de carbono y la contaminación, con un nuevo sistema de peaje en forma de Euroviñeta, **acordado ayer por los legisladores de la U.E.**

Será a partir del año 2023, cuando aquellos camiones que** cumplan con los objetivos de movilidad del Pacto Verde,** ya que obtendrán reducciones de hasta el 50% en los peajes de las carreteras y autopistas; mientras que aquellos camiones que utilicen como combustible el gasóleo, pagarán en funcion de sus emisiones de CO2.

Así lo recoge en un comunicado Transport & Environment (T&E), ya que la nueva** ley que regulará la Euroviñeta** aclarará la transición **a un transporte de mercancías por carreter**a libre de emisiones, con el objetivo de un aire más limpio.

En la actualidad el coste anual de los peajes puede alcanzar una media de **25.000 euros por camión,** incluso hasta una cuarta parte del precio de un camión. Con lo que los camiones de cero **emisiones, eléctricos e hidrógeno**, obtendrán al menos un 50% de descuento en los peajes para abril de 2023, según la legislación acordada anoche por los gobiernos y los eurodiputados.

**James Nix, gerente de políticas de fletes de T&E, afirma que:** *“Hacer que el que contamina** pague es un hito para el flete ecológico.** Los camiones de combustibles fósiles tendrán que pagar **más si emiten más**, y los transportistas que se cambien a vehículos libres de emisiones reducirán sus costos. El incentivo** para reducir la contaminación** del aire de los vehículos pesados se sentirá particularmente en nuestras ciudades asfixiadas «.*

Los países de la UE pueden incluso ofrecer descuentos con la(/2020/01/las-nuevas-tarifas-de-los-peajes-en-europa-y-de-la-eurovineta-para-2-020/) de **hasta el 100% para los camiones de cero emisiones en los peajes, **como ya es el caso en **Alemania, hasta finales de 2025.** Después de 2025, los países pueden ofrecer descuentos de entre el **50% y el 75%**, como ya es el caso en Austria.

El ferrocarril también gana en esta reforma legislativa. Los Estados miembros deberán** introducir tarifas de CO2 neutrales **en materia de ingresos o aplicar un coste externo por el CO2, mientras que las tarifas de contaminación del aire serán obligatorias, lo que hará que **el ferrocarril sea más atractivo.**

Se deben** aplicar cargos** por contaminación del aire para camiones donde se utilice el peaje basado en la distancia. Hoy en día, solo cuatro estados miembros cobran a los camiones por sus contaminantes atmosféricos. Desde** T&E dicen que hacer obligatorios los cargos por contaminación** del aire es una victoria integral para el objetivo a largo plazo de recuperar los costos de las actividades que dañan la salud humana y el medio ambiente.

Los países con carreteras de peaje bajo contratos de concesión pueden eximir **estos peajes del cobro por CO2** y por contaminación del aire, pero solo hasta que estos contratos se renueven o modifiquen **sustancialmente.**

Los camiones son responsables del **23% de las emisiones** de** CO2 de la UE procedentes del transporte por carretera** y, según datos de Copenhague, Londres y París, más del 20% de las emisiones de NOx de los vehículos de carretera.

Foto de archivo