---
title: "La nueva Normativa Europea Euro 7 entrará en vigor en 2027 para camiones y autobuses"
description: "Los niveles de emisiones de todos los vehículos, desde turismos a camiones, se regirán por los mismos límites establecidos en la normativa Euro 7"
url: https://www.diariodetransporte.com/general/ministerios-y-leyes/la-nueva-normativa-europea-euro-7-entrara-vigor-2027-para-camiones-y-autobuses/
date: 2023-06-13
modified: 2025-08-12
author: "Redacción de DiariodeTransporte.com"
image: https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/2023052318051327932.jpg
categories: ["Legislación"]
tags: ["autobuses", "camiones", "Euro 7", "Europea", "Normativa"]
type: post
lang: es
---

# La nueva Normativa Europea Euro 7 entrará en vigor en 2027 para camiones y autobuses

La **Comisión Europea** ya ha dado a conocer cuándo entrará en vigor la **Nueva Normativa Euro 7** sobre **emisiones contaminantes**, que por primera vez será igual para **vehículos ligeros y pesados.**

Desde **el 1 de junio de 2025 **se comenzará a aplicar para** turismos y furgonetas**, mientras que** camiones y autobuses** tendrán que esperar dos años hasta 2027. El objetivo de esta nueva Normativa Europea es cumplir con los objetivos medioambientales** previstos en horizonte de 2030.**

La aprobación de la **nueva normativa Euro 7 **por parte de la Comisión Europea ha generado** un amplio debate.** Por un lado, están quienes la consideran necesaria desde un punto de **vista medioambiental** y, por otro, aquellos que ven efectos negativos en su aplicación o **que consideran **que no es el momento más adecuado para su aplicación.

Sin embargo, este debate se ha generado siempre que** la Comisión Europea** ha decidido actualizar las normativas antiemisiones, unas medidas que no son** nuevas en Europa.** De hecho, el Viejo Continente lleva regulando las emisiones **contaminantes de los vehículos a motor **desde el año 1970. Sin embargo, no fue hasta la década de los noventa cuando comenzó** la denominación de «Euro»**, con la entrada en vigor de Euro 1 en julio de 1992.

**Una única vara de medir.**

Hasta ahora, en** las normativas Euro **podíamos distinguir entre las Euro de la 1 a la 6 para turismos y furgonetas, y **de la I a la VI** para autobuses y camiones. Sin embargo, con la llegada de** Euro 7** tan solo existirá una regulación que incluirá tanto a vehículos ligeros como a** vehículos pesados.**

Y es que, la Euro 7 sustituye y simplifica la actual normativa **sobre emisiones contaminantes** al unificar los límites de emisiones para todos los vehículos a motor. Así, turismos, furgonetas, autobuses y camiones se regirán por las mismas reglas. Los **niveles de emisiones de todos los vehículos,** desde turismos a camiones, se regirán por los mismos límites establecidos en **la normativa Euro 7.**

**Proteger la salud pública.**

La nueva normativa Euro 7 aprobada por la Comisión Europea tiene como **objetivo proteger la salud pública.** Para ello pretende conseguir una mejora de la calidad del aire actuando **sobre dos aspectos principales:** las emisiones y los nuevos desarrollos tecnológicos. Por un lado,** la norma Euro 7** pone el enfoque en reducir las emisiones de partículas y **gases nocivos para las personas**, especialmente en entornos urbanos y grandes urbes. Así, el punto de mira está en las emisiones de óxidos de nitrógeno **(NOx), dióxido de carbono (CO2)**, hidrocarburos y partículas finas.

Llevado a cifras, los camiones diésel deberán reducir **sus emisiones de NOx cerca de un 80% de media**, pasando de los actuales 400 mg/km a 90 mg/km, mientras que la reducción de partículas finas será de **en torno a un 66%.** Por otro lado, con la aprobación de la nueva norma la **Comisión Europea** pretende impulsar los nuevos desarrollos y avances tecnológicos **en campos como la electrificación**, la digitalización, las baterías, los frenos y los neumáticos.

**Novedades y actualizaciones.**

Como hemos visto, la nueva norma Euro 7 se guiará por la **limitación de las emisiones de gases nocivos y partícula**s. Sin embargo, el cambio en los límites no es la única actualización o novedad que trae consigo. Y es que para mejorar el control de** las emisiones de todos los vehículo**s, también se han mejorado las pruebas de** emisiones tradicionales** que sirven para controlar lo que sale por los tubos de escape. 

Así, se ha incluido el control de nuevos contaminantes,** como es el caso del amoniaco,** los NMOG (hidrocarburos y aldehídos), el N2O y el HCHO. Por primera vez se medirán las emisiones de partículas de** los sistemas de freno y de los neumáticos.**

Al mismo tiempo, con la entrada en vigor de Euro 7 se** comenzarán a medir otra serie de emisiones **además de las del tubo de escape. De esta manera se han establecido límites para las** partículas emitidas por los frenos,** emisiones nulas cuando la frenada es regenerativa, y para los microplásticos generados por el desgaste de los neumáticos. Por otro lado, también se ha endurecido el control de los factores **dentro del «Real Driving Emmisions»,** añadiendo contaminantes y condiciones de carga.

Además, se ha ajustado **el requisito de durabilidad de los vehículos,** incluyendo por primera vez la vida útil de** las baterías **en el caso de los vehículos eléctricos. En este sentido, se pasa de un tiempo de vida útil para camiones de** 700.000 kilómetros ó 15 años** a únicamente 875.000 kilómetros. Por su parte, a las baterías se les exige** una capacidad del 80% de carga **total durante al menos cinco años y del 70% hasta el octavo año.