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title: "La UE acaba con la discriminación en las ayudas estatales a las empresas de transporte"
description: "La UE pone fin a la discriminación en materia de ayudas estatales al transporte por carretera y abre una nueva puerta a la ayuda para la descarbonización"
url: https://www.diariodetransporte.com/general/ministerios-y-leyes/la-ue-acaba-con-la-discriminacion-las-ayudas-estatales-las-empresas-transporte/
date: 2023-12-18
modified: 2025-08-12
author: "Redacción de DiariodeTransporte.com"
image: https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/2023072518423217414.jpg
categories: ["Legislación"]
tags: ["Ayudas", "Empresas", "Iru", "Transporte.", "Unión Europea."]
type: post
lang: es
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# La UE acaba con la discriminación en las ayudas estatales a las empresas de transporte

La Oganizarion Internacional del Transporte por Carretera **(IRU)**, ha acogido con satisfacción la revisión de las normas que **rigen** para las pequeñas cantidades de ayuda que los **Estados miembros** de la UE pueden conceder a las empresas sin la autorización de la Comisión Europea.

Además de una muy necesaria indexación del importe conocido como** «minimis»,** las enmiendas corrigen una injusticia histórica, eliminando los límites a las ayudas de minimis para los operadores de** transporte** de mercancías por carretera, otorgándoles los mismos derechos que otras empresas de la** UE**, según ha informado hoy la organización internacional en un comunicado de prensa.

Resaltan que (https://competition-policy.ec.europa.eu/state-aid/legislation/regulations_en#:~:text=The%20de%20minimis%20Regulation%20exempts,trade%20in%20the%20internal%20market)(https://competition-policy.ec.europa.eu/state-aid/legislation/regulations_en#:~:text=The%20de%20minimis%20Regulation%20exempts,trade%20in%20the%20internal%20market), la Comisión Europea ha aumentado la cantidad de minimis de **200.000 euros** por empresa durante un período de tres años a** 300.000 euros**. Esto se aplica a toda la economía. En el sector del transporte por carretera, si los Estados miembros liberan los fondos, cualquier operador activo en la movilidad de personas y **mercancías** podrá acceder a ellos.  

Además de la muy necesaria indexación, la revisión pone fin a una discriminación específica contra las empresas que se dedican al transporte de mercancías por carretera.  Durante más de** 30 años **desde la creación del sistema de minimis, el importe máximo de la ayuda de minimis concedida a un único operador de transporte de mercancías se limitó a la mitad del** importe **fijado para otros tipos de empresas. Además, las normas anteriores excluían la utilización de ayudas de minimis para la renovación de la flota.

(https://www.iru.org/resources/iru-library/road-freight-sector-needs-equal-treatment-eu-state-aid-rules-review), las nuevas normas permiten ahora a los transportistas de mercancías por carretera beneficiarse de **ayudas estatales** de minimis con arreglo a las mismas normas que otras empresas, con un límite máximo aumentado de hasta 300.000 euros durante un período de tres años y sin límite alguno en el alcance de la ayuda.

**Raluca Marian, directora de promoción de IRU en la UE****, afirmó que: ***“La Navidad llegó temprano este año para la industria del transporte por carretera de la UE. La Comisión Europea ha reconocido con razón que los argumentos esgrimidos para fijar un límite máximo más bajo para nuestra industria ya no son **válidos. **Cuando se trata de pequeñas cantidades de ayuda, los operadores de transporte ahora pueden confiar **en un marco justo de la UE **que les permita recibir apoyo de los Estados miembros del mismo modo que cualquier otra empresa. Para una empresa de transporte, esto significa el triple de lo que antes era posible. El operador medio de **transporte** por carretera es una pequeña empresa con márgenes muy reducidos. Pero las inversiones necesarias para la transición verde son grandes. Las empresas de la UE se enfrentan a importantes necesidades de** inversión** en vehículos de cero emisiones, que cuestan entre dos y tres veces más que los vehículos diésel. Si bien la revisión no libera automáticamente los fondos necesarios, crea **el marco **para que los Estados miembros actúen sin restricciones por debajo de los nuevos umbrales y abran nuevas vías de descarbonización para la industria»».*

**El objetivo **

La ley fundamental de la **Unión Europea**, el (https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/ALL/?uri=CELEX%3A12008E107), generalmente prohíbe las ayudas concedidas por un Estado miembro a empresas debido a la presunción de que dichas ayudas** falsean **o amenazan falsear la competencia al favorecer a los beneficiarios de la ayuda. 

La Comisión Europea puede aprobar medidas de ayuda estatal si determina que se cumple una serie de criterios que invalidan la** presunción.** Sin embargo, el proceso de notificación es largo y el resultado incierto, lo que llevó a la UE a establecer un sistema de regulaciones de exención por categorías (BER). Los BER prescriben ciertas condiciones que, si se **cumplen**, permiten automáticamente medidas de apoyo sin tener que notificar a la Comisión Europea.  La razón del REC de minimis es que el importe de la ayuda es tan pequeño que no podría distorsionar la competencia dentro del** mercado interior**. La Comisión creó la política de **minimis en 1992** para beneficiar a las pequeñas y medianas empresas.