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title: "Los conductores obligados a conducir con una mano en el volante y la otra en el BOE"
description: "Redacción.- El pasado domingo 12 de abril finalizó el plazo que permitía flexibilizar los tiempos de conducción y descanso. Se permitía conducir un mayor número de horas (respetando descansos..."
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date: 2020-04-14
modified: 2025-08-12
author: "Redacción de DiariodeTransporte.com"
image: https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/FUTUROPRESENTEPROFESION.png
categories: ["Legislación"]
tags: ["Academia del Transportista", "Accidente mortal", "Comité Nacional de Transporte por Carretera(CNTC)", "conducción ininterrumpida", "conducción y descanso", "Conductor profesional", "diario y semanal", "Empresas", "falta de información", "General", "Ministerios y Leyes", "Nacional", "Otros Transportes", "principales consecuencias", "respetando descansos", "Sociedad", "Transporte por carretera"]
type: post
lang: es
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# Los conductores obligados a conducir con una mano en el volante y la otra en el BOE

Redacción.- **El pasado domingo 12 de abril finalizó el plazo que permitía flexibilizar los tiempos de conducción y descanso. Se permitía conducir un mayor número de horas (respetando descansos de conducción ininterrumpida, diario y semanal), se reducía el descanso semanal a 24 horas permitiéndose hacerlo en cabina, si el camión estaba acondicionado para ello.**

Recordemos que los Estados miembros pueden establecer excepciones temporales que no excedan de treinta días siempre que lo notifiquen inmediatamente a la **Comisión Europea**.

El caso es que todo** apuntaba a una prórroga en las excepciones, tal y como se había solicitado en el Comité Nacional de Transporte por Carretera (CNTC),** y para el lunes 13 de abril las rutas de los transportes estaban programadas con arreglo a ese criterio. A medida que pasaba el día de ayer, la orden del Ministerio de Transporte seguía sin llegar y tuvieron que recalcularse las operaciones de transporte con el consiguiente perjuicio organizativo para los **transportistas y los operadores logísticos.**

La incertidumbre es uno de los peores enemigos de la eficacia en** las operaciones de transporte y la falta de información,** en un sentido u otro, va en contra de facilitar el desempeño de asegurar en todo momento el transporte de mercancías por carretera.

Por otro lado, desde(/2020/03/academia-del-transportista-explica-en-un-video-los-cambios-en-la-normativa-durante-el-estado-de-alarma/) queremos recordar que aunque las normas vuelvan a **permitir flexibilizar las normas de conducción y descanso,** en paralelo debería realizarse una campaña de sensibilización en seguridad vial para concienciar al transportista de los riesgos derivados.

**Francisco Paz, Director de RRII de AT Academia del Transportista,** nos recuerda que el aumento de la fatiga influye en las capacidades básicas que debemos tener al volante y debemos conocer que afecta principalmente a la Percepción, Atención, Toma de Decisiones y Capacidad Motora.** Como conductor profesional y responsabl**e, el transportista debe de parar su camión cuando reconozca los primeros síntomas ya que** las principales consecuencias son:**

**Percepción:** verá más tarde y peor, apreciará las distancias de forma errónea, será más sensible a los deslumbramientos, tendrá más dificultades para ver las señales y para detectar riesgos de la vía.

**Atención:** su capacidad para mantener la atención de forma continuada, elegir el estímulo más peligroso, prestar atención a más de una contingencia, se verán muy deterioradas y se favorecerán las distracciones, que no olvidemos son la primera causa de accidente mortal en España.

**Toma de Decisiones:** la primera consecuencia de la fatiga es que nos va disminuyendo el filtro de la prudencia, también tardamos más en reaccionar (hasta un 85% más) y lo hacemos con peor criterio, y ese cóctel suele traer muy malas consecuencias.

**Coordinación motora:** una vez tomada la decisión, nuestras respuestas en volante y frenos serán más lentas y de peor calidad y precisión.

Hay que recordar que los descanso son preventivos, es decir retrasan la aparición de la fatiga ya que cuando ésta aparece es muy difícil recuperarse en poco tiempo para volver a conducir. Dicho de otra forma, “los descansos una vez que ya estamos cansados son ineficaces»».

 

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Foto interior noticia: Academia del Transportista, foto noticia: Archivo Diario de Transporte