--- title: "Más problemas para los transportistas con el nuevo tacógrafo digital de segunda generación" description: "Más dolores de cabeza para las empresas y los transportistas con el nuevo tacógrafo inteligente de segunda generación que entró en vigor el pasado año" url: https://www.diariodetransporte.com/general/ministerios-y-leyes/mas-problemas-para-los-transportistas-con-el-nuevo-tacografo-digital-segunda-generacion/ date: 2024-01-10 modified: 2025-08-12 author: "Julio Gómez" image: https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/2023062722255095191.jpg categories: ["Legislación"] tags: ["camiones", "Empresas", "ITV", "tacógrafo", "Transportistas"] type: post lang: es --- # Más problemas para los transportistas con el nuevo tacógrafo digital de segunda generación Más dolores de cabeza para las empresas y los transportistas con** el nuevo tacógrafo **inteligente de segunda generación que entró en vigor el pasado año. Aquellos transportistas que se** acogieron en 2023** al régimen extraordinario de **prematriculación** para camiones y autobuses puesto en marcha por la Dirección General de Tráfico por no poder equipar el** nuevo tacógrafo inteligente **de segunda generación, siguen sin saber cuando deben pasar** la ITV** de sus vehículos en 2024 ni tampoco quien asumirá **el coste **de la sustitución obligatoria que deben hacer en 2025. Desde la Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España** (Fenadismer), **estiman que son más de **5.000 **camiones y autobuses** **afectados por esta medida extraordinaria, de los que la mitad aproximadamente realizan transporte internacional, a todos ellos además hay que añadir los otros** ****140.000 vehículos **que deberán también sustituir su actual tacógrafo entre este año y el próximo. Pero continúa el desconcierto sobre la entrada en vigor **del nuevo tacógrafo inteligente** de segunda generación está generando, entre las empresas y los transportistas que el pasado** año 2023** adquirieron camiones y autobuses nuevos a los que los fabricantes no pudieron equiparlos con este nuevo dispositivo de control **por la falta de stock **suficiente por parte de las dos únicas multinacionales homologadas a nivel europeo para producir **estos nuevos tacógrafos **inteligentes, a pesar de que la normativa europea estableció su entrada en vigor el pasado **21 de agosto.** - ![](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/2023052322281390150.jpg) (/articulo/ministerios-y-leyes/falto-prevision-entrada-vigor-tacografo-inteligente-segunda-generacion/20230925172438086780.html) Ante este problema, asociaciones de transportistas como Fenadismer, pidieron en su momento a la Dirección General de Tráfico que habilitara **un régimen extraordinario** de “prematriculación»» permitiendo que dichos vehículos fueran matriculados con posterioridad a dicha fecha siempre que fuera antes del pasado** 31 de Diciembre,** una prórroga a la que se acogieron más países de la UE, aunque vayan equipados con la **anterior versión** del tacógrafo. Para salvar dicha situación se ideó que en el permiso de circulación constara como fecha de primera matriculación el **18 de agosto,** para evitar de este modo el incumplimiento de la normativa europea, añadiendo a  continuación en el propio documento la fecha posterior real de matriculación. De acuerdo con diferentes estimaciones oficiales, el número de vehículos afectados por este régimen excepcional estaría en torno a los **5.000 entre camiones y autobuse**s, muchos de los cuales se enfrentan ahora al dilema de saber en qué fecha tendrán que pasar su primera revisión técnica de la** ITV en este año 2024, **si la fecha inicial asignada o al fecha real de matriculación posterior, lo que exigirá por la DGT o el Ministerio de Industria dictar **una resolución **aclaratoria al respecto. Pero el problema no se queda solo ahí, ya que a su vez todos estos vehículos que vayan a** realizar transporte internacional,** aproximadamente unos 2.000, se verán obligados a sustituir **el tacógrafo** que los fabricantes les han instalado por un tacógrafo inteligente de segunda generación antes de** agosto de 2025**, sin que a hasta la fecha sepan quién va a asumir el coste de dicha adaptación. - ![](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/2023040522484358958.jpg) (/articulo/mercancias/mitma-flexibiliza-entrada-vigor-nuevo-tacografo-31-diciembre/20230818152134085987.html) Recordamos que todos los demás vehículos de transporte **actualmente en circulación**, que se dediquen a transporte internacional, y que  vayan equipados con tacógrafos analógicos o digitales de anterior generación anteriores al **15 de junio de 2019,** tendrán también la obligatoriedad de instalar un nuevo tacógrafo inteligente de segunda generación antes del próximo mes **de Diciembre**. Y los vehículos que lleven actualmente instalado un tacógrafo inteligente de primera generación deberán sustituirlo por el de segunda generación antes de** Agosto de 2025** Según las estimaciones que hacen desde Fenadismer, los vehículos en España obligados** a hacer el “retrofit»»** de sus actuales tacógrafos podría superar las **140.000 unidades, **de los cuales **130.000 **serían camiones o cabezas tractoras y** 10.000** autobuses, los cuales deberán **sustituir** sus tacógrafos en las fechas señaladas anteriormente, salvo que sean renovados por vehículos nuevos.