Entre las empresas medianas de transporte, solo el 28% puede obtener la compensación económica prevista en el Decreto de Infraestructuras aprobado por el Gobierno de Italia por el tiempo de espera excesivo de los camiones para cargar o descargar, mientras que entre las microempresas la cifra se reduce al 5%.
En términos absolutos, 58.000 empresas, más del 70% de los transportistas, no pueden ejercer sus derechos. Esta es la conclusión de una encuesta realizada por la asociación de transportistas italiana ASSOTIR a una muestra de empresas de transporte por carretera seis meses después de la promulgación del Decreto 73/2025, y presentada esta mañana en rueda de prensa. El impacto de la legislación, en resumen, es muy modesto y deja a los pequeños operadores prácticamente sin protección.
El Decreto de Infraestructura prevé una compensación para los transportistas por los tiempos de espera excesivos en la carga y descarga de mercancías, cuando estos sean imputables al cliente. Tras los primeros 90 minutos de espera, se deberá abonar una compensación de 100 euros por hora.
Sin embargo, el texto no prevé ningún mecanismo automático para proteger a los transportistas; como ocurría con la legislación anterior, estos deben solicitar una compensación. No obstante, si lo hacen, se arriesgan a perder a su cliente.
El seguimiento realizado por ASSOTIR se realizó sobre una muestra de empresas de transporte por carretera representativas de todo el territorio nacional y que abarcaron los principales sectores de productos.
«Nuestro análisis», comentó Claudio Donati, Secretario General de ASSOTIR, «consideró dos categorías de tamaño: la primera, compuesta por empresas medianas (entre 21 y 50 vehículos), y la segunda, por microempresas (entre 1 y 5 vehículos). Entre las empresas más estructuradas, solo el 28 % puede obtener la compensación exigida por ley. Este es el mismo umbral que la ley anterior, por lo que el Decreto de Infraestructura no ha supuesto ninguna mejora. Sin embargo, el 72 % de las empresas medianas no puede obtener la compensación ni siquiera con la nueva legislación. En términos absolutos, hablamos de más de 5000 empresas, lo que equivale al 7 % del total de transportistas registrados».
Pero para las microempresas, la situación es mucho peor: «Solo el 5% consigue la indemnización y la franquicia exigidas por ley», continuó Donati, «mientras que el 95% permanece sin ningún tipo de protección. Y esta situación afecta a aproximadamente 53.000 empresas, el 65% de todos los transportistas registrados».
El seguimiento confirma las preocupaciones que Assotir planteó durante el debate de la medida. En concreto, las nuevas normas no han tenido ningún efecto multiplicador: los transportistas que, con la normativa anterior, no podían obtener el pago del estacionamiento siguen en la misma situación.
«La debilidad del nuevo marco regulatorio», insistió Anna Vita Manigrasso, presidenta nacional de ASSOTIR, «es que ha dejado la activación del mecanismo de protección únicamente en manos de los transportistas. La antigua regulación no ha funcionado en 20 años. Y la nueva tiene el mismo defecto: sigue indicando que la única forma de protección es que el transportista presente una reclamación contra su propio cliente».
«Ya en la mesa redonda ministerial sobre la normativa», prosiguió la presidenta de ASSOTIR, «propusimos añadir una multa a la indemnización del transportista. En nuestra opinión, esta sigue siendo la única manera de que la ley funcione. Esto permitiría al Estado realizar controles directos y automáticos sobre las empresas de los transportistas, independientemente de cualquier recurso por parte del transportista. Los retrasos injustificados constituyen una ineficiencia para todo el sistema logístico: no solo perjudican al transportista, que sigue siendo un asunto puramente privado, sino que también minan la competitividad de nuestro sistema económico, y son suficientes por sí mismos para justificar la intervención directa del Estado. Además, otros países europeos ya han adoptado soluciones similares: en España, por ejemplo, multas muy elevadas», concluyó Anna Vita Manigrasso en su intervención ante la prensa.
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