--- title: "Preocupación por las regulaciones de CO2 para los remolques" description: "Según la nueva legislación de la UE, los valores de CO₂ para los remolques nuevos deben ser un 10% más bajos a partir de 2030" url: https://www.diariodetransporte.com/general/ministerios-y-leyes/preocupacion-por-las-regulaciones-co2-para-los-remolques/ date: 2024-06-29 modified: 2025-08-11 author: "Redacción de DiariodeTransporte.com" image: https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/2024062916192072024.jpg categories: ["Legislación"] tags: ["CO2", "Emisiones.", "regulaciones", "Remolques", "Semirremolques"] type: post lang: es --- # Preocupación por las regulaciones de CO2 para los remolques Después de** los camiones,** los remolques también deben estar **provistos de un certificado de CO₂**. No se detiene ahí. Según la nueva legislación de la UE, los valores de CO₂ para los remolques nuevos **deben ser un 10% más bajos a partir de 2030. **Los transportistas intermodales en particular están muy preocupados. ¿Qué pasa con la** legislación sobre CO₂** para vehículos de carretera? A partir de 2019, los camiones nuevos de** más de 3,5 toneladas** deberán tener un **certificado VECTO** de emisiones de CO₂ y consumo de combustible. VECTO es una herramienta desarrollada por** la Comisión Europea** que se puede utilizar para calcular el valor de CO₂.  Los fabricantes deben garantizar que** las emisiones medias de CO₂** de todos los camiones nuevos a partir de 2030 sean un 45% inferiores a las de 2019, el año de referencia en el que se introdujo VECTO. La reducción debe ser del 65% **a partir de 2035 y no menos del 90% **a partir de 2040. Estas estrictas regulaciones deberían ayudar a reducir las emisiones de CO₂ del sector del transporte. **1 de julio** La forma, la racionalidad y el peso de los remolques determinan en gran medida** las emisiones de CO₂ de los vehículos tractores.** Por ello, la Comisión ha decidido que **los fabricantes de remolques **también deben contribuir a la consecución de los objetivos climáticos.  Esto ha dado lugar a una herramienta **VECTO para remolques.** Éste determina el valor de CO₂ en función de las dimensiones, el peso, los neumáticos y las características aerodinámicas. A partir del 1 de julio de 2024, los fabricantes de remolques **están obligados a indicar el valor de CO₂** del vehículo para la homologación o matriculación de remolques nuevos.** El RDW ya ha anunciado** que los remolques sin documento de CO₂ no podrán inspeccionarse después de esta fecha. **Carrocería en forma de caja** **La legislación VECTO **para remolques, establecida en (https://cms.tln.nl/storage/media/00.-Bestanden/CELEX_32022R1362_NL_TXT.pdf) se limita actualmente a los remolques con carrocería en forma de caja con un peso permitido superior a 8 toneladas. Esto incluye **remolques con lona corredera, vagones cubiertos**, remolques con armarios y remolques frigoríficos. **Los camiones cisterna**, los camiones graneleros, los remolques planos, las plataformas rodantes,** los chasis de contenedores** y los remolques de más de tres ejes quedan fuera del ámbito de aplicación del régimen. Eso puede cambiar en el futuro.** Los valores VECTO registrados en 2025** sirven como valor de referencia para 2030. A partir de ese año, **los fabricantes deberán asegurarse** de que los valores de CO₂ de los remolques que suministran sean un 10% inferiores al valor de referencia. **Multas elevadas** Aunque** la Comisión **redujo a principios de este año el valor de reducción de CO₂ para los remolques, del 15%** original al 10% (7,5% para los remolques),** los fabricantes de remolques prevén grandes problemas para cumplir con** las normas más estrictas. ** Las investigaciones muestran que con ajustes como** la instalación de neumáticos** con menor resistencia a la rodadura, la reducción de peso y facilidades aerodinámicas (faldones laterales cerrados,** spoilers en la parte trasera**), se puede lograr una reducción máxima del 8%.  Esto significa que los fabricantes se enfrentan a elevadas **multas por no cumplir la legislación.** Los ajustes necesarios, además del cobro de multas, podrían hacer que** los remolques normales** se encarezcan miles de euros a partir de 2030. Es posible que la llegada del** eje motriz eléctrico (eje E) **para remolques pueda asegurar **la reducción de CO₂** deseada. Sin embargo, este eje todavía no está permitido y además encarecerá considerablemente los remolques. Además, el eje** no es adecuado** para todos los remolques. **Efecto adverso para el transporte intermodal** **La legislación VECTO** crea aún más nubes oscuras para los transportistas en el transporte intermodal. Es aún más difícil conseguir ahorros de CO₂ en estos remolques. La reducción de peso es difícil. Porque el chasis **debe estar reforzado **para poder transportar cargas pesadas y soportar las fuerzas que surgen durante los movimientos entre diferentes modalidades.  Además,** los ajustes aerodinámico**s y los ejes motrices suelen ser incompatibles con el transporte por barco o tren. Los costes adicionales de los remolques tienen un gran impacto en el precio de coste, ya que estos remolques recorren** relativamente pocos kilómetros** de carretera (entre 50.000 y 60.000 kilómetros al año).  La entrega de remolques** sin ajustes conlleva multas elevadas **que deben repercutirse. Si bien la legislación VECTO tiene como objetivo reducir las emisiones de CO₂ del transporte por carretera, tiene **el efecto contrario en el transporte intermodal.** No en vano este trimestre pide que los remolques para el transporte intermodal queden exentos de** la legislación VECTO.**