El Parlamento Europeo votó ayer a favor de la norma «Euro 7», que para el grupo ecologista Transporte y Medio Ambiente (T&E) es una norma de emisiones diluida que se utilizará para hacer un lavado ecológico de los vehículos «sucios».
En un comunicado, afirman que los legisladores de la UE deberían cambiar el nombre del proyecto de ley a «Euro 6 F» para evitar ese lavado generalizado de los vehículos. Consideran que la denominada norma «Euro 7» no logra aumentar significativamente la protección contra la contaminación del aire más allá de su predecesora Euro 6. Mantendría el mismo límite de óxido nitroso (NOx) para los coches de gasolina que el Euro 6 y apenas mejoraría las pruebas, lo cual es crucial para garantizar que realmente se cumplan los límites.
Los fabricantes de automóviles suelen utilizar el estándar de contaminación del aire «Euro» para promocionar sus vehículos a los consumidores como «limpios», mientras que los legisladores a menudo se basan en los estándares para decidir qué vehículos pueden acceder libremente a zonas de bajas emisiones y pagar tasas más bajas de impuestos sobre vehículos.
Anna Krajinska, directora de emisiones de vehículos y calidad del aire de T&E, afirmó: “La Euro 7 aprobada hoy es peor que inútil. Las empresas automovilísticas lo utilizarán para hacer un lavado verde de vehículos que apenas son más limpios que los actuales. La última norma de contaminación que deberán cumplir los motores es letra muerta. Los legisladores deberían tener la decencia de cambiarle el nombre a Euro 6F o retirarlo»».
Los eurodiputados apoyaron una ley Euro 7 que, en comparación con la propuesta original:
.- Debilitan los límites para camiones, permitiendo límites de NOx aproximadamente 2 veces más altos;
.- Reducen los límites para que las furgonetas sean un 30% más débiles en NOx;
.- Reducen las condiciones de prueba para los automóviles, incluidas la aceleración, la temperatura y la altitud, para volver a los requisitos de Euro 6;
.- Debilitan gravemente los requisitos de prueba para camiones, volviendo casi por completo a las normas Euro 6;
.- Retrasar gravemente la implementación de Euro 7, lo que significa que los automóviles no tendrán que cumplir con los límites hasta tres años después de que se adopten todas las regulaciones asociadas. Para los camiones, las normas no se aplicarán hasta 2030 como muy pronto.
Esta semana, periódicos europeos informaron cómo la industria automovilística montó una campaña de lobby basada en información errónea para debilitar los planes originales para la Euro 7 que habrían evitado 35.000 muertes prematuras.
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El Parlamento de la UE iniciará ahora negociaciones de diálogo tripartito con el Consejo y la Comisión de la UE para decidir la ley final. El Consejo de la UE, para T&E, está apoyando una versión aún más débil de Euro 7. T&E afirma que si los legisladores no cambian el nombre de la ley durante las negociaciones, la Comisión de la UE debería ejercer su poder para retirar la legislación. El daño causado por el lavado verde de los coches sucios superaría cualquier avance menor en la Euro 7.
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