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title: "OCU exige revisar el sistema de etiquetas de la DGT en función de las emisiones reales"
description: "También solicita medidas para que los colectivos más vulnerables no se vean especialmente afectados por las restricciones de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE)."
url: https://www.diariodetransporte.com/general/ocu-exige-revisar-el-sistema-etiquetas-la-dgt-funcion-las-emisiones-reales/
date: 2024-06-26
modified: 2025-08-11
author: "Redacción de DiariodeTransporte.com"
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categories: ["General"]
tags: ["Contaminación", "DGT", "etiquetas medioambientales", "Movilidad", "ZBE"]
type: post
lang: es
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# OCU exige revisar el sistema de etiquetas de la DGT en función de las emisiones reales

Las **etiquetas** creadas por la **DGT** hace 10 años tenían un objetivo claro: **diferenciar los coches en función de su contaminación**. La idea fue muy buena en su momento, ya que permitió concienciar a los usuarios de que había tecnologías que contaminaban más o menos, sin embargo, este etiquetado **condiciona las posibilidades de acceso a las ciudades** debido a las restricciones implementadas en las Zonas de bajas Emisiones (ZBE). Y, por tanto, limita la movilidad de los usuarios. 

La Organización de Consumidores y Usuarios (**OCU**) lleva tiempo exigiendo que este etiquetado **se base en la contaminación real** de los vehículos y no en el tipo de motor. Ya que se producen **situaciones poco coherentes** como muestran los ejemplos.

Ejemplos de etiquetas ecológicas en coches de **mucho consumo**:

.- Mercedes GLS 600 4 Matic. Mild hybrid. Consumo 13,9 l/100 Etiqueta ECO

.- BMW X5 M Competición. Mild hybrid. Consumo 12,9 l/100. Etiqueta ECO

.- Mercedes AMG S 63 E. Híbrido enchufable. Consumo homologado: 4,4 l/100. Consumo cuando funciona con gasolina: más de 12 l/100. Etiqueta 0 emisiones.

Ejemplo de un coche de **bajo consumo**: Toyota Aygo X Cross gasolina. Consumo homologado: 4,8 l/100 Etiqueta C

Al utilizarse estas etiquetas para restringir el tráfico en ZBE se llega a la **paradoja** de que, una persona que adquiere un **utilitario barato** de gasolina con poco consumo y** bajas emisiones no puede entrar** en determinadas zonas mientras que, otra con un **híbrido enchufable **de un **consumo elevado **y gran potencia puede entrar sin problemas e incluso** aparcar gratis** en ciertas ciudades en zonas de estacionamiento regulado.

Por ello, OCU exige en primer lugar **revisar el sistema de etiquetas** en función de las emisiones reales de modo que se base en función de la contaminación real y no de la tecnología de motor. Y considera necesario tomar medidas adicionales para que la movilidad en las ciudades no dependa del **nivel adquisitivo** de los ciudadanos. Entre las medidas solicitadas por OCU destacan:

.- Promover el **renting barato de coches eléctricos urbanos** para personas con pocos recursos que no tienen posibilidad de adquirir un coche nuevo y lo necesitan.

.- Ampliar las **ayudas **a la adquisición de vehículos nuevos con bajas emisiones; teniendo también en cuenta a los **ciudadanos más vulnerables**.

.- Extender las ayudas del **Plan Moves a coches de segunda mano **con etiqueta** Cero Emisiones** de más de 12 meses). El incremento de los precios de los coches impide la sustitución de uno sin etiqueta por otro nuevo a muchos usuarios que lo necesitan para entrar en la ciudad por motivos laborales o familiares. Estas ayudas deberían ser directas, de modo que no haya que esperar meses hasta poder recibirlas, como ocurre ahora.

.- Ampliar las redes de **puntos de recarga** de automóviles eléctricos, para fomentar el uso de estos vehículos e instaurar un sistema de pago único, así como cargadores lentos en las zonas urbanas para que las personas que no dispongan de parking puedan pagar.

.- **Promover el transporte público **de manera decidida, con una amplia red de carriles bici protegidos y conectados, la peatonalización de las zonas históricas y comerciales, además de la intermodalidad entre los diferentes medios de transporte.

.- **Señalizar** de manera amplia, clara y bien visible de la **entrada a la ZBE**, tanto sobre la calzada, como en los laterales, incluyendo dispositivos luminosos para evitar sanciones por el desconocimiento de las zonas delimitadas.

.- **Construir parkings disuasorios** en los límites de las ZBE, gratuitos y bien conectados con el centro mediante transporte público. Es vital facilitar a los residentes del extrarradio y de poblaciones limítrofes con coches sin etiqueta ambiental de la DGT el acceso rápido y sencillo a la ciudad.

.- Derecho a entrar en la** ZBE** con un **coche sin etiqueta **un determinado número de veces al año. Lo que facilitaría la entrada conductores en caso de urgencia (por ejemplo, para acudir al hospital), además de a los turistas que esporádicamente visiten la ciudad.

.- **Informar** de manera clara de las **restricciones** en cada ciudad. Es necesario que los municipios que todavía no han diseñado sus ZBE a que lo hagan cuanto antes para que los habitantes puedan hacer sus previsiones.

.- Implementar mejoras de las **condiciones ambientales **en determinadas zonas de las ciudades, teniendo en cuenta todos los aspectos no solo aquellas medidas recaudatorias.

.- Crear una **página web actualizada **que informe de todas las zonas de bajas emisiones, para que las personas que no vivan en las localidades afectadas puedan conocer las restricciones fácilmente.

OCU ha puesto en marcha una **(https://www.ocu.org/acciones-colectivas/etiquetas-dgt) para solicitar el apoyo de los usuarios **a estas peticiones.