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title: "Del 9 al 15 de febrero campaña de control a camiones y autobuses de la ROADPOL"
description: "Desde el próximo 9 de febrero y hasta el día 15 la ROADPOL llevará a cabo una campaña europea de controles a camiones y autobuses"
url: https://www.diariodetransporte.com/general/policia-guardia-civil/del-9-al-15-de-febrero-campana-de-control-a-camiones-y-autobuses-de-la-roadpol/
date: 2026-02-02
modified: 2026-02-02
author: "Redacción de DiariodeTransporte.com"
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categories: ["Policía y Guardia Civil"]
tags: ["Camiones y autobuses", "Campaña de control.", "Conductores.", "ROADPOL", "tacógrafo"]
type: post
lang: es
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# Del 9 al 15 de febrero campaña de control a camiones y autobuses de la ROADPOL

La red europea de policías de tráfico **(Roadpol)** ha publicado el calendario de 2026 de las campañas extraordinarias de inspección** en carretera de camiones y autobuses ,** dedicadas a vehículos comerciales y autobuses.

Al igual que en años anteriores, habrá tres campañas, cada una de una semana de duración. La primera comenzará** el lunes 9 de febrero y finalizará el domingo 15** de febrero; la segunda tendrá lugar entre el lunes 4 y el domingo 19 de mayo; y la tercera, entre el lunes 16 y el domingo 22 de noviembre.

En estas campañas de control participan países **de la Unión Europea, además de Suiza, Serbia y Turquía,** y en algunos casos también participarán en las inspecciones funcionarios de la Agencia Europea de Trabajo (ALE).

Las inspecciones se realizan principalmente** en autopistas y carreteras troncales, áreas de descanso, puertos, pasos fronterizos y centros logísticos**. Las inspecciones incluyen los periodos de conducción y descanso de los conductores, el uso correcto del tacógrafo, la carga (peso, dimensiones, sujeción), el estado técnico del vehículo, la documentación del vehículo, de la empresa y** del transporte, y el perfil laboral del conductor.**

Las principales infracciones detectadas en campañas anteriores se refieren a los periodos de conducción y descanso, el fraude con tacógrafos (manipulación digital, conducción sin tarjeta de conductor y problemas de calibración), el cabotaje irregular,** la falta de documentos de transporte esenciales** (autorización de la UE, declaraciones de desplazamiento) y las formas ilegales de empleo. También se detectaron numerosas irregularidades en los vehículos, que en algunos casos dieron lugar a su incautación.