El 18 de septiembre de 2025, el túnel de base del Brennero celebró la finalización de la excavación de su túnel exploratorio, que comenzó en diciembre de 2007. El comisario Tzitzikostas marcó este importante hito en el Brennero, junto con el Sr. Matteo Salvini, ministro italiano de Infraestructuras y Transportes, y el Sr. Peter Hanke, ministro austriaco de Acción por el Clima, Medio Ambiente, Energía, Movilidad, Innovación y Tecnología.
El túnel exploratorio excavado, de 56 km de longitud, discurre entre los dos túneles ferroviarios principales y por debajo de ellos, y proporciona información sobre el macizo rocoso, lo que reducirá los costes y el tiempo de construcción de los túneles principales. Una vez que el Túnel de Base del Brennero entre en funcionamiento, el tercer túnel exploratorio será esencial para el drenaje, la instalación de equipos técnicos y las obras de mantenimiento.
Todas las obras de excavación previstas en el lado italiano también finalizaron en 2025. Para agosto de 2025, se había completado el 88 % de la excavación del Túnel de Base del Brennero. La UE ha financiado el Túnel de Base del Brennero desde las fases iniciales de los estudios de viabilidad y ambientales, en el marco del programa RTE-T, hasta los estudios y obras de construcción posteriores, en el marco del programa CEF Transporte. La contribución total de la UE prevista hasta finales de 2025 asciende a 2300 millones de euros.
Estado actual de la situación
De siete obras, tres están activas: dos en Austria y una en Italia. Entre sus principales logros se incluyen:
Lotes completados:
Lote H71 Paso subterráneo del río Isarco: finalizado en diciembre de 2023. Conecta el túnel de base con la línea ferroviaria existente del Brennero y la estación de Fortezza. En total, se construyeron 4,5 km de túneles principales y 1,2 km de túneles de interconexión con la línea ferroviaria existente.
Lote H52 Hochstegen: finalizado en diciembre de 2023. Se excavaron 4,8 km para el túnel exploratorio, los túneles principales, los túneles de conexión y los pasadizos transversales.
Lote H33 Tulfes-Pfons: finalizado en septiembre de 2021. Se excavaron 43,3 km para el túnel de emergencia, los tubos del túnel principal y el túnel exploratorio.
El lote H21 Sill Gorge se completará en diciembre de 2024. Conecta el extremo norte del túnel de base del Brennero y la estación central de Innsbruck.
Lote H61 Mulas 2-3 : Las obras comenzaron en 2011 y la excavación del túnel principal y el de exploración se completó en agosto de 2025. En total, se excavaron 65 km para los túneles principal, exploratorio, transversal y de acceso. Se han completado todas las excavaciones del túnel de base del Brennero en el lado italiano. El revestimiento final está en curso.
Lote H41 Sill Gorge-Pfons : Las obras se llevan a cabo desde enero de 2022. En total, se excavarán 22,5 km de tubos principales y 38 galerías transversales con una longitud total de 2,3 km. Las dos tuneladoras «Ida» y «Lilia» ya han excavado más de la mitad de los tramos de túnel previstos.
Lote H53 Pfons-Brenner : Las obras comenzaron en mayo de 2023. Las dos tuneladoras excavarán un tramo de 7,6 km (un total de 15,2 km) en cada tubo principal. Las tuneladoras «Wilma» y «Olga» comenzaron a excavar hacia el norte en septiembre de 2024. Se prevé que el lote excave 25,2 km de túnel principal, 1,6 km de túnel exploratorio y 2,6 km de galerías transversales.
El túnel de base del Brennero
El Paso del Brennero, situado entre Austria e Italia, es uno de los pasos de montaña más transitados de Europa para el transporte de mercancías. Cada año, más de 2,5 millones de camiones, 14 millones de vehículos y 50 millones de toneladas de mercancías cruzan el paso alpino. El nuevo túnel ferroviario de la base del Brennero, cofinanciado con 2.300 millones de euros del programa CEF Transport, tiene como objetivo descongestionar la ruta Múnich-Verona, que forma parte del Corredor Escandinavo-Mediterráneo. que se extiende desde Helsinki hasta La Valletta.
El ferrocarril actual sigue una ruta establecida en 1860, serpenteando por la carretera de montaña de 1371 m de altitud con pendientes pronunciadas de hasta el 26 %. Este diseño limita la velocidad del tren y la capacidad máxima de carga, requiriendo al menos dos locomotoras en el lado italiano y tres en el austriaco. Como resultado, el ferrocarril actual no es competitivo para el transporte transfronterizo de mercancías ni de pasajeros.
El nuevo Túnel de Base del Brennero aborda estos problemas en la parte más crítica del tramo, ofreciendo una ruta prácticamente plana y recta. Con 64 km, será el túnel ferroviario subterráneo más largo del mundo. Con pendientes de tan solo el 4-7 %, discurre 580 m por debajo del Paso del Brennero. El túnel reducirá la distancia entre Fortezza e Innsbruck en 20 km. En la fase de planificación , se estimó que los trenes de mercancías alcanzarían velocidades de 160 km/h y los de pasajeros, hasta 250 km/h, lo que reduciría el tiempo de viaje de 80 a tan solo 25 minutos.
El Túnel de Base del Brennero constará de dos túneles de vía única, cada uno de 8,1 m de ancho y separados entre sí entre 40 y 70 m. El tráfico a través de estos túneles será unidireccional y estarán conectados con desvíos cada 333 m para mayor seguridad. Al sur, la nueva línea conectará con Fortezza mediante dos túneles de vía única. Al norte, conectará con la circunvalación de Innsbruck y el ferrocarril del valle inferior del Inn, así como con la estación de tren de Innsbruck.
Se eliminarán los comentarios que contengan insultos o palabras malsonantes.