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title: "Según un análisis, Mercedes es el único fabricante de automóviles de la Unión Europea que no llega a cumplir los objetivos de CO2"
description: "La Unión Europea se encuentra bajo presión de los fabricantes de automóviles para que reduzca sus objetivos de emisiones para 2030 y 2035"
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date: 2025-09-08
modified: 2025-09-22
author: "Redacción de DiariodeTransporte.com"
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categories: ["General"]
tags: ["Automóviles", "Emisiones CO2", "Mercedes", "Pacto Verde Europeo", "Unión Europea.", "Vehículos eléctricos"]
type: post
lang: es
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# Según un análisis, Mercedes es el único fabricante de automóviles de la Unión Europea que no llega a cumplir los objetivos de CO2

Los fabricantes de **automóviles europeos vendieron un 38 % más de coches eléctricos **en los primeros siete meses del año, lo que garantiza que todos, excepto Mercedes-Benz, estén en vías de cumplir con** los objetivos de emisiones de la UE para 2025-27**, según un nuevo estudio de T&E. 

Sin embargo, la prórroga de dos años de los objetivos permitió a los fabricantes de automóviles bajar el ritmo y se traducirá en la venta de 2 millones de coches eléctricos menos entre 2025 y 2027 que en el plazo original. **T&E instó a la Comisión Europea **a mantenerse firme en los objetivos para 2030 y 2035 durante un diálogo estratégico sobre el futuro de la industria automotriz este viernes.

![](https://ci3.googleusercontent.com/meips/ADKq_Nap-GL6M0HewXsI2Kp7yFehsJ5KqloK3_ujDAPwIMgnpsD8Ajkz76HOSyQzjqM1aoCOrW7-9V9UvJHAtWKBR1rD6_mXNRO5NUgVuIFKUuAD6IQbqDGHZHQkjk_05tzwNb8gJ-OiQprJiH4YiWiRl5g1xZK9_5DCgyg=s0-d-e1-ft#https://mcusercontent.com/d43cd7f77f7df8c96913bc515/images/e3923d88-5278-06dc-7ff5-daca0fea5cd7.png)

Se espera que **BMW, Renault y Volkswagen** cumplan sus objetivos de emisiones para 2025-27, según el Informe de Progreso de Vehículos Eléctricos de T&E. BMW superaría en 13 gramos por kilómetro (gCO2 /km) el promedio máximo de emisiones permitido por la legislación de la UE entre 2025 y 2027. Stellantis y Renault superarían en 9 y 2 gCO2 /km, respectivamente, mientras que Volkswagen cumpliría por un estrecho margen (0 gCO2 km).

**Mercedes-Benz, que preside la ACEA,** el grupo de presión automovilística de la UE, y es el principal opositor a los objetivos de la UE, es el único fabricante europeo de automóviles que no los alcanzaría por sí solo. Estaría 10 g de CO2 /km por debajo del cumplimiento y tendría que pagar a Volvo Cars y Polestar para adquirirles créditos en un acuerdo de agrupación.

La UE se encuentra bajo presión de los fabricantes de automóviles para que reduzca sus objetivos de emisiones para 2030 y 2035, y a principios de este año otorgó una importante **concesión a la industria al extender dos años el plazo del objetivo de 2025. **Los fabricantes respondieron aumentando el sobreprecio de los modelos eléctricos frente a los de combustión al 40 % en junio, frente al 30 % a principios de 2025. Como resultado de la extensión del objetivo, se prevé que se vendan 2 millones menos de coches eléctricos en la UE entre 2025 y 2027.

Esto ocurre a pesar de la dinámica positiva del mercado, que impulsa las ventas de vehículos eléctricos. Se prevé que el coste de las baterías disminuya un 27 % entre 2022 y finales de este año, y que disminuya otro 28 % para 2027 **en comparación con los niveles de 2025**, según las previsiones de T&E. Se ha desplegado infraestructura de carga en el 77 % de la red principal de carreteras de la UE y todos los Estados miembros ya han alcanzado o superado el número de puntos de carga públicos requeridos por la UE para 2025.

*«Los fabricantes de equipos originales (OEM) están pintando un panorama desalentador porque quieren que se flexibilicen sus objetivos. Pero la realidad es que **las ventas de coches eléctricos **están en auge y las normas sobre emisiones son clave en esa ecuación. Al ceñirse a las normas acordadas, Europa puede dar a su industria automotriz una oportunidad de luchar en la carrera mundial de los vehículos eléctricos. Sin embargo, la flexibilización de los objetivos podría llevar a otros fabricantes a seguir el ejemplo de Mercedes, que se está quedando atrás en electrificación y debe comprar créditos a sus competidores»,* **declaró Lucien Mathieu, director de vehículos T&E.**

Mientras la UE debate una mayor flexibilización de sus normas sobre emisiones, los mercados mundiales se están electrificando rápidamente.** India, México, Indonesia y Tailandia** tienen cuotas de mercado de vehículos eléctricos del 5%, 5%, 13% y 24%, respectivamente**. En China, **el mayor mercado automovilístico del mundo, la cuota de ventas de vehículos eléctricos superará el 30% a finales de 2025. Estos mercados se expandirán rápidamente en la próxima década y, a menos que los fabricantes europeos se pongan al día rápidamente ahora, los fabricantes chinos dominarán el mercado.

![](https://ci3.googleusercontent.com/meips/ADKq_NZwZyui1ldkwTiJg9lfQhtNhy30B0O8xA6m3ORJODWIQszfwEwZuE3W619Mq79AAy2o_nJ5QhCxfaA8_4GCazGU2KloynKpvlXrUJYfFzI0P7cMU8Tm3oqdbRKBkbRAa1wCYo-heS9O1yIXpPVU8rTnAv3sf_HQM9A=s0-d-e1-ft#https://mcusercontent.com/d43cd7f77f7df8c96913bc515/images/a131e082-c277-be84-8f7f-6fd09792ab27.png)

*«Los fabricantes de automóviles europeos están en un mundo de fantasía si creen que China dejará de innovar **mientras intentan prolongar la tecnología del pasado. **Si la Comisión Europea permite que los fabricantes de automóviles frenen el progreso de los vehículos eléctricos, Europa perderá terreno en otra industria clave frente a competidores globales. Necesitamos una industria automotriz europea que lidere una de las tecnologías cruciales del siglo XXI, no una que nos convierta en un museo del automóvil»,*** añadió Lucien Mathieu.**