Si los Países Bajos no invierten rápidamente más en el mantenimiento de carreteras, ferrocarriles, puentes, ciclovías, viaductos y vías fluviales, la economía y la accesibilidad se estancarán, y los contribuyentes acabarán pagando la factura.
Así lo afirman la Alianza Logística, la Alianza de Movilidad, la Confederación de la Industria y los Empleadores de los Países Bajos (VNO-NCW) y MKB-Nederland. Las organizaciones presentan hoy una petición ante la Cámara de Representantes, antes del debate sobre el presupuesto del Ministerio de Infraestructura y Gestión del Agua y el nuevo acuerdo de coalición.
Según las organizaciones, la columna vertebral de la economía y la seguridad holandesas se encuentran bajo una fuerte presión. El cierre forzado de puentes, el colapso de carreteras y la cancelación de trenes están paralizando la actividad, con consecuencias que van desde retrasos en la entrega de mercancías hasta la postergación de operaciones. Los recortes en el mantenimiento ya están teniendo consecuencias tangibles, y nuevos aplazamientos generarán mayores costos, además de riesgos para la seguridad y perjuicios económicos.
El déficit de mantenimiento está aumentando rápidamente
El informe sobre el Estado de la Infraestructura muestra que un gran número de puentes, esclusas y túneles se acercan al final de su vida útil. En 2024, 80 estructuras estaban sujetas a restricciones de peso o gálibo; un centenar aproximadamente requiere inspecciones más frecuentes debido al aumento de los riesgos. En el sector ferroviario, ProRail se ve obligada a adoptar un programa de «mantenimiento mínimo» a partir de 2026.
Rijkswaterstaat también lleva años incumpliendo la norma sobre interrupciones imprevistas en las principales vías fluviales. El Tribunal de Cuentas de los Países Bajos estimó el déficit para mantenimiento y reemplazos hasta 2038 en 34.500 millones de euros. Los retrasos provocarán mayores costos de reparación y un aumento de los daños económicos.
Miles de millones en daños y creciente presión sobre los corredores
Los retrasos en carreteras, ferrocarriles y vías navegables causan entre 1.300 y 1.600 millones de euros en daños económicos anuales. Estas cifras corresponden a 2022, mientras que la congestión habrá vuelto a aumentar en 2025. Los daños seguirán aumentando, especialmente en las inmediaciones de los principales puertos y corredores como las autopistas A2, A1 y A15.
Aprender de Alemania
Alemania demuestra lo que ocurre cuando el mantenimiento se pospone demasiado: cierres prolongados, miles de millones en costos de reparación y un país con problemas logísticos. «Los Países Bajos tienen la oportunidad de evitar esta situación», afirman los autores de la petición. «Eso requiere valentía política y una visión a largo plazo. Además, invertir en infraestructura no es un gasto; es un seguro para nuestra economía, nuestra seguridad y la accesibilidad de todos los ciudadanos holandeses».
Tres llamamientos a los políticos
La alianza llama a la Cámara de Representantes y a los partidos que forman el gobierno a:
1.- Invertir más estructuralmente en mantenimiento y renovación de infraestructuras, al menos 2.000 millones de euros como primer paso, y eventualmente volver al 2% del PIB para infraestructuras, de modo que la seguridad, la fiabilidad y la accesibilidad estén garantizadas a largo plazo.
2.- Utilizar recursos estándar adicionales de la OTAN y otros presupuestos relacionados con la defensa para proyectos de infraestructura de doble uso que tengan valor económico, estratégico y militar.
3.- Garantizar un mejor flujo de los proyectos, desde la planificación hasta la construcción, trabajando con un presupuesto predecible e indexado y fortaleciendo la capacidad de implementación.
Un país que no invierte en infraestructura acaba invirtiendo en estancamiento. Y el estancamiento, en última instancia, es el que más cuesta en dinero, tiempo y confianza.
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