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title: "Si los Países Bajos no invierten en mantenimiento de las infraestructuras la economía se estancará"
description: "Si los Países Bajos no invierten rápidamente más en el mantenimiento de carreteras, ferrocarriles, puentes, ciclovías, viaductos y vías fluviales, la economía y la accesibilidad se estancarán"
url: https://www.diariodetransporte.com/general/si-los-paises-bajos-no-invierten-en-mantenimiento-de-las-infraestructuras-la-economia-se-estancara/
date: 2026-01-25
modified: 2026-01-25
author: "Redacción de DiariodeTransporte.com"
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categories: ["General"]
tags: ["Asociaciones", "Carreteras.", "Economía", "inversiones", "Países Bajos"]
type: post
lang: es
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# Si los Países Bajos no invierten en mantenimiento de las infraestructuras la economía se estancará

Si los **Países Bajos** no invierten rápidamente más en el mantenimiento de **carreteras, ferrocarriles, puentes, ciclovías, viaductos y vías fluviale**s, la economía y la accesibilidad se estancarán, y los contribuyentes acabarán pagando la factura.

Así lo afirman la Alianza Logística**, la Alianza de Movilidad**, la Confederación de la Industria y los Empleadores de los **Países Bajos (VNO-NCW) y MKB-Nederland.** Las organizaciones presentan hoy una petición ante la Cámara de Representantes, antes del debate sobre el presupuesto del Ministerio de Infraestructura y Gestión del Agua y el nuevo acuerdo de coalición.

Según las organizaciones, la columna vertebral de la economía y la seguridad holandesas se encuentran bajo una fuerte presión. El cierre forzado de puentes, el colapso de carreteras y la cancelación de trenes están paralizando la actividad, **con consecuencias que van desde retrasos en la entrega de mercancía**s hasta la postergación de operaciones. Los recortes en el mantenimiento ya están teniendo consecuencias tangibles, y nuevos aplazamientos generarán mayores costos, además de riesgos para la seguridad y perjuicios económicos.

**El déficit de mantenimiento está aumentando rápidamente**

El informe sobre el Estado de la Infraestructura muestra que un gran número de puentes, esclusas y túneles se acercan al final de su vida útil. **En 2024, 80 estructuras estaban sujetas a restricciones de peso o gálibo**; un centenar aproximadamente requiere inspecciones más frecuentes debido al aumento de los riesgos. En el sector ferroviario, ProRail se ve obligada a adoptar un programa de «mantenimiento mínimo» a partir de 2026.

**Rijkswaterstaat** también lleva años incumpliendo la norma sobre interrupciones imprevistas en las principales vías fluviales. El Tribunal de Cuentas de los Países Bajos estimó el déficit para mantenimiento y reemplazos hasta 2038** en 34.500 millones de euros.** Los retrasos provocarán mayores costos de reparación y un aumento de los daños económicos.

**Miles de millones en daños y creciente presión sobre los corredores**

Los **retrasos en carreteras, ferrocarriles y vías navegables** causan entre 1.300 y 1.600 millones de euros en daños económicos anuales. Estas cifras corresponden a 2022, mientras que la congestión habrá vuelto a aumentar en 2025. Los daños seguirán aumentando, especialmente en las inmediaciones de los principales puertos y corredores como las autopistas A2, A1 y A15.

**Aprender de Alemania**

Alemania demuestra lo que ocurre cuando** el mantenimiento se pospone demasiado:** cierres prolongados, miles de millones en costos de reparación y un país con problemas logísticos. **«Los Países Bajos tienen la oportunidad de evitar esta situación»**, afirman los autores de la petición. «Eso requiere valentía política y una visión a largo plazo. Además, invertir en infraestructura no es un gasto; es un seguro para nuestra economía, nuestra seguridad y la accesibilidad de todos los ciudadanos holandeses».

**Tres llamamientos a los políticos**

**La alianza llama a la Cámara de Representantes y a los partidos que forman el gobierno a:**

**1.- Invertir más estructuralmente en mantenimiento** y renovación de infraestructuras, al menos 2.000 millones de euros como primer paso, y eventualmente volver al 2% del PIB para infraestructuras, de modo que la seguridad, la fiabilidad y la accesibilidad estén garantizadas a largo plazo.

**2.- Utilizar recursos estándar adicionales de la OTAN** y otros presupuestos relacionados con la defensa para proyectos de infraestructura de doble uso que tengan valor económico, estratégico y militar.

**3.- Garantizar un mejor flujo de los proyectos**, desde la planificación hasta la construcción, trabajando con un presupuesto predecible e indexado y fortaleciendo la capacidad de implementación.

Un país que no invierte en infraestructura **acaba invirtiendo en estancamiento.** Y el estancamiento, en última instancia, es el que más cuesta en dinero, tiempo y confianza.