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title: "T&E: ”El acuerdo sobre las normas Euro 7 son una muestra de la vuelta del lobby automovilístico”"
description: "Transporte y Medio Ambiente (T&E), afirma que los vehículos nuevos casi no serían menos contaminantes de lo que son ahora con la norma Euro 6 acordada en 2014"
url: https://www.diariodetransporte.com/general/te-el-acuerdo-sobre-las-normas-euro-7-son-una-muestra-la-vuelta-lobby-automovilistico/
date: 2023-12-19
modified: 2025-08-12
author: "Redacción de DiariodeTransporte.com"
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categories: ["General"]
tags: ["Automóviles", "Euro 7", "Fabricantes", "Parlamento Europeo.", "Transport & Environment"]
type: post
lang: es
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# T&E: ”El acuerdo sobre las normas Euro 7 son una muestra de la vuelta del lobby automovilístico”

Desde la Federación Europea de Transporte y Medio Ambiente** (T&E)**, afirman en un comunciado que los vehículos nuevos, con motores **Euro 7 **apenas  serían menos contaminantes de lo que son ahora con la norma** Euro 6 **acordada en 2014. Consideran que los legisladores de la UE han acordado dejar intactos los límites sobre los **NOx tóxicos** y la masa de partículas emitidas por los coches nuevos, por lo que desde Transporte y Medio Ambiente (T&E) pidieron al **Parlamento Europeo** que rechace el acuerdo que permitiría a los fabricantes de automóviles «lavar de verde los vehículos nuevos» como **«Euro 7» **a pesar de que prácticamente** no son** más limpios que según el estándar «Euro 6» acordado en 2014. 

Afirman que la nueva norma europea sobre emisiones para motores Euro 7, mantendría los límites de NOx existentes de **Euro 6** (60 miligramos por km para los coches de gasolina y **80 mg/km** para los coches diésel) según el acuerdo alcanzado entre los gobiernos de la UE y los eurodiputados. Sostienen que el cambio de posición de ayer hizo que los legisladores** abandonarán** el límite de 60 mg/km para los vehículos diésel propuesto por la Comisión Europea. 

**Para Lucien Mathieu, director de automóviles de T&E: ***“El lobby automovilístico ha recuperado el control después de unos años en el desierto tras el Dieselgate. La norma** Euro 7 **acordada por los legisladores permitirá a las empresas automotrices lavar de verde vehículos que prácticamente no son más limpios. El **Parlamento Europeo** tiene una última oportunidad para decir no a esta descarada capitulación ante la industria automotriz»».*

Ya que sostienen que en la única mejora en las emisiones de los tubos de escape de los automóviles en comparación con la** norma Euro 6**, los legisladores acordaron contar partículas más pequeñas que según la ley vigente. Pero los límites a las emisiones de NOx, monóxido de carbono e hidrocarburos y la masa de partículas se mantienen **sin **cambios. 

Por lo que los fabricantes de automóviles suelen utilizar el estándar de contaminación del aire **“Euro»»** para promocionar sus vehículos a los consumidores como** “limpios»»**, mientras que los reguladores a menudo se basan en los estándares para decidir qué automóviles pueden acceder libremente a zonas de bajas emisiones y pagar tasas más **bajas** de impuestos sobre vehículos. 

Ya el mes pasado los principales periódicos europeos informaron cómo la **industria **automovilística montó una campaña de lobby basada en información errónea para debilitar los planes originales para la Euro 7 que han evitado** 35.000 **muertes prematuras. La ley establecerá límites legales para casi 100 millones de automóviles de **gasolina y diésel** que se venderán en Europa después de 2025, cuando se supone que entrará en vigor. Desde T&E advierten que la salud de los ciudadanos se verá afectada durante décadas como resultado de la flexibilización de las normas sobre emisiones de automóviles, furgonetas, autobuses y camiones. Aunque el acuerdo de ayer aún debe ser votado por el **Parlamento Europeo** y por los Ministros de Medio Ambiente antes de que entre en vigor.