--- title: "El transporte por carretera en Europa puede usar al 100% los biocombustibles" description: "Europa podría sustituir por completo los combustibles fósiles en el transporte por carretera por los biocombustibles, según una investigación" url: https://www.diariodetransporte.com/general/tecnologia/el-transporte-por-carretera-en-europa-puede-usar-al-100-los-biocombustibles/ date: 2026-04-06 modified: 2026-04-06 author: "Redacción de DiariodeTransporte.com" image: https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2026/04/BIOCOMBUSTIBLESEUROPA.jpg categories: ["Tecnología"] tags: ["Biocombustibles", "combustibles fósiles", "combustibles renovables", "transporte mercancías", "Transporte Viajeros"] type: post lang: es --- # El transporte por carretera en Europa puede usar al 100% los biocombustibles Según cálculos realizados por investigadores del** Instituto Tecnológico de Karlsruhe (KIT),** Europa podría cubrir todas sus necesidades de combustible para el transporte por carretera con fuentes renovables para 2040, y** más de la mitad para 2030**. La Unión Europea dispone de suficientes residuos y desechos **para abastecer de combustibles líquidos neutros** en carbono a todas sus necesidades de transporte por carretera. Para su proyecto, los investigadores analizaron las cantidades de materias primas biogénicas (residuos vegetales, restos de madera o residuos orgánicos) disponibles en Europa, cómo pueden transformarse mediante** técnicas en combustibles renovables** y las futuras necesidades de combustible del transporte por carretera. (DOI: 10.5445/IR/1000191586 ) *«Europa cuenta con suficientes recursos renovables para garantizar la movilidad a largo plazo sin depender de combustibles fósiles»*,** afirmó el profesor Thomas Hirth, vicepresidente de Transferencia y Asuntos Internacionales del KIT.*** «Esto es una buena noticia dada la actual incertidumbre en los mercados energéticos internacionales. Si utilizamos de forma eficiente los materiales residuales y los desechos, podemos reducir la dependencia del transporte por carretera de las importaciones de energía, al tiempo que disminuimos las emisiones de CO₂».* **La diversidad de materias primas renovables hace a Europa más independiente** El estudio**, encargado por BMW AG**, se basó en un conjunto de condiciones para la implementación rigurosa del Acuerdo de París. Se refiere a un escenario favorable cuyas condiciones previas aún deben ser establecidas por el gobierno y la ciudadanía. El estudio muestra que se pueden utilizar grandes cantidades de materiales residuales y desechos, como paja agrícola, restos de madera forestal o residuos orgánicos. > También se pueden utilizar cultivos intercalados (plantas que se cultivan entre dos cultivos principales) y cultivos energéticos que crecen en tierras de bajo rendimiento y no compiten con la producción de alimentos. Esta diversidad garantiza que la base de materias primas se mantenga estable y no dependa de un solo material. *«Mucha gente piensa que el aceite de cocina usado es la principal fuente de combustibles renovables, pero en realidad representa alrededor del uno por ciento de la cartera de materias primas»,*** afirmó el profesor Thomas Koch del Instituto de Motores de Combustión Interna (IFKM) del KIT.*** «El verdadero potencial reside en materiales como los residuos vegetales y la fibra de madera, que se producen mediante diversos procesos y pueden proporcionar combustibles suficientemente respetuosos con el clima. Pero esto solo será posible si el gobierno y la ciudadanía dan la prioridad necesaria a la producción de biocombustibles reFuel avanzados».* **De residuos a combustibles** Los investigadores estudiaron diversas formas de producir combustibles útiles a partir de biomasa, **incluyendo el proceso HVO (aceite vegetal hidrotratado),** en el que los residuos oleosos se hidrogenan para producir un sustituto del diésel, y los procesos basados ​​en metanol. > En este último, se produce un gas a partir de residuos vegetales como producto intermedio, que posteriormente se procesa para obtener gasolina o sustitutos del diésel. *«Con estos procesos podemos producir combustibles de alta calidad a partir de una amplia gama de materiales residuales»*,** afirmó el profesor Nicolaus Dahmen, del Instituto de Investigación y Tecnología de Catálisis del KIT.** *«Esto es importante porque Europa cuenta con muchos tipos de biomasa. Incluso si la mezcla de materias primas cambia, las tecnologías siguen funcionando».* Si bien** el HVO ya está disponible en las gasolineras**, los combustibles obtenidos mediante otros procesos aún se encuentran en desarrollo. Se producen en el KIT y se prueban en vehículos. Con los procesos probados, también es posible producir combustible en grandes cantidades. El estudio también demuestra que el rendimiento puede incrementarse aún más añadiendo más hidrógeno. **Los combustibles líquidos seguirán siendo importantes a pesar de la electromovilidad** Según el Dr. Olaf Toedter del IFKM, seguirá existiendo una demanda significativa de combustibles líquidos a pesar de los ambiciosos planes de electrificación de Europa. *«Muchos vehículos permanecerán en servicio durante mucho tiempo»,* **afirmó Toedter*.**** «Los combustibles renovables ofrecen una forma de que esta flota de vehículos existente evite directamente las emisiones de CO₂».* **¿Qué investigó el estudio?** El estudio investigó qué materias primas renovables están disponibles en Europa, **cómo se pueden convertir en combustibles renovables** mediante diversos procesos y qué cantidades se pueden producir. Se basó en un conjunto de condiciones para la implementación rigurosa del Acuerdo de París. En el estudio, los investigadores se centran en un escenario favorable cuyas condiciones previas aún deben ser establecidas por el gobierno y la ciudadanía. El estudio también considera **cómo evolucionarán las flotas de vehículos en los próximos años,** la proporción del tráfico en la que los combustibles renovables pueden sustituir a los convencionales y la competencia de sectores como la industria, la energía, la aviación y el transporte marítimo. El KIT realizó el estudio en colaboración con el Deutsches Biomasseforschungszentrum** (un instituto de investigación de biomasa)**, Freyberger engineering GmbH y BMW AG; el estudio fue encargado por BMW AG. (mex)