Todo lo que debes saber sobre los errores del tacógrafo

Con la creciente exigencia de monitorizar las horas de trabajo de los conductores y la creciente complejidad de los tacógrafos, las empresas de transporte y logística se enfrentan a nuevos retos. En este artículo, los expertos de Inelo comparten sus observaciones y recomendaciones sobre los problemas más comunes con los tacógrafos. Revisar estos consejos puede ayudar a las empresas a evitar consecuencias graves durante las inspecciones.

Errores conocidos en los tacógrafos digitales

«La tarjeta se expulsó sola» o el error «Última sesión de tarjeta no cerrada correctamente»: esta es una irregularidad muy común que requiere verificación antes de calcular las horas de trabajo del conductor. El problema puede deberse a un problema físico con la tarjeta del conductor o con el propio tacógrafo, lo que provoca un registro incorrecto de datos.

Normalmente, la situación se presenta así: la tarjeta del conductor se expulsa inesperadamente y los datos escritos en ella son inexactos. En estos casos, las actividades pueden registrarse incorrectamente; por ejemplo, todo el período puede registrarse como tiempo de descanso aunque el conductor estuviera conduciendo, o puede aparecer una sesión de conducción continua de 20 horas, aunque el conductor haya hecho descansos. En ocasiones, al volver a insertar la tarjeta, el tacógrafo solicita una entrada manual de todo el período en que el conductor condujo el vehículo.

Ejemplo del software 4Trans de Inelo

Como se muestra en el ejemplo del software 4Trans de Inelo, la tarjeta de un conductor registró conducción continua desde la 01:00 hasta las 11:52, lo cual no ocurrió. En este caso, los datos del tacógrafo eran correctos y deberían utilizarse en la liquidación. La ocurrencia de tales errores puede verificarse, entre otras maneras, revisando las alertas de manipulación en el sistema 4Trans.

“Viaje en el tiempo”: calibración automática del tacógrafo basada en datos GNSS incorrectos

En este error, el tacógrafo altera la hora UTC en la que registra los datos debido a señales GNSS defectuosas. El resultado puede ser un salto temporal de, por ejemplo, un año completo. Durante uno o dos días, el tacógrafo registra los datos como si estuvieran en el futuro, antes de volver a la normalidad. Desafortunadamente, sin la tecnología OSNMA, no es posible prevenir estos incidentes. Esto también puede causar complicaciones posteriores, ya que el conductor podría tener que reemplazar su tarjeta para evitar que se registren entradas duplicadas un año después. Afortunadamente, estos casos son muy poco frecuentes.

Congelación de la posición GNSS

Ocasionalmente, los tacógrafos no actualizan la posición GNSS y muestran un mensaje indicando que no hay señal GNSS disponible. Si esto ocurre con frecuencia y no, por ejemplo, al pasar por un túnel, el tacógrafo debe ser revisado por un centro de servicio.

Error en el certificado técnico en los tacógrafos VDO G2V2

En los archivos descargados de dispositivos VDO G2V2, puede haber una firma no válida en la sección técnica, lo que impide la carga en el software.

Este problema también puede ocurrir al intentar imprimir datos técnicos de un vehículo. Suele surgir si la matrícula se introdujo primero en el tacógrafo con una tarjeta de empresa. El fabricante ha identificado el problema y ha publicado un comunicado oficial en su sitio web.

Mensaje de “manipulación de hardware” o error de “anomalía GNSS” en tacógrafos Stoneridge G2V2

El fabricante ha publicado instrucciones de servicio sobre cómo proceder en caso de estos errores. Los documentos pertinentes están disponibles en inglés en dos archivos PDF adjuntos .

Otros posibles problemas del tacógrafo y la próxima fecha límite de sustitución del tacógrafo en el transporte internacional

.- Falta de registros automáticos de cruce de fronteras en los tacógrafos VDO G2V2 cuando se utilizan con tarjetas de conductor G1 y G2V1.
.- Lectura de tarjetas de conductor G2V2 con dispositivos obsoletos, que no incluyen registros de cruce de fronteras.
.- La capacidad de memoria limitada de las tarjetas G1 y G2V1 puede no ser suficiente para las inspecciones que requieren 56 días de registros a partir del 1 de enero de 2025.
.- Certificados diarios dañados en los datos del tacógrafo Stoneridge, que se producen entre el momento en que se bloquea un tacógrafo con una tarjeta de la empresa y la inserción posterior de una tarjeta de conductor.
.- Bloqueo de lecturas remotas en algunos tacógrafos VDO G2V1 si se ha utilizado una tarjeta de empresa no válida.

Resumen

.- Para minimizar el riesgo de problemas durante los controles en carretera, es fundamental garantizar el correcto funcionamiento de los tacógrafos y responder con prontitud ante errores. El análisis periódico de los datos de los tacógrafos y las tarjetas de conductor es fundamental para verificar la precisión.
.- Si surge un problema, lo mejor es contactar con el centro de servicio técnico responsable del equipo. En muchos casos, es importante contar con documentación que confirme el correcto funcionamiento de los dispositivos. Los conductores también deben recibir formación sobre cómo reaccionar en estas situaciones. Monitorear las comunicaciones oficiales del fabricante y mantener un contacto continuo con los proveedores de servicios de tacógrafos también puede facilitar una respuesta más rápida a los problemas técnicos.