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title: "El Gobierno pone en peligro a los conductores profesionales y aumenta nuestra deuda con Europa"
description: "Redacción.- La pereza de la actividad legisladora de España, a la hora de trasladar las Directivas Europeas a nuestro ordenamiento jurídico, sigue impidiendo que los ciudadanos y las empresas..."
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date: 2021-01-14
modified: 2025-08-12
author: "Redacción de DiariodeTransporte.com"
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tags: ["Academia del Transportista", "CAP", "Colaboradores", "Directiva 2018/645", "Empresas", "formación continua", "formación presencial", "General", "Internacional", "Ministerio de transporte", "Mitma", "Nacional", "Otros Transportes", "pandemia", "Portada", "Servicios para el transporte", "Sociedad", "teleformación", "Transporte por carretera", "transposición"]
type: post
lang: es
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# El Gobierno pone en peligro a los conductores profesionales y aumenta nuestra deuda con Europa

Redacción.- **La pereza de la actividad legisladora de España**, a la hora de trasladar las Directivas Europeas a nuestro ordenamiento jurídico, sigue impidiendo que los ciudadanos y las empresas aprovechen las ventajas que este otorga. Estos retrasos en las transposiciones de las normas legales siguen **provocando incertidumbre** en cuanto a qué normas se aplican, comprometiendo nuestra credibilidad política y **generando cuantiosas multas** por las sanciones que la Unión Europea nos impone por nuestra demora. Los últimos informes constatan que **España tarda de media 12 meses más** que el resto de países de la UE y recibe el **70% de las sanciones** por estos retrasos.

La** Directiva 2018/645**, del Parlamento Europeo y del Consejo Europeo, por la que se regula la **cualificación inicial y la formación continua** de los conductores de determinados vehículos destinados al transporte por carretera, tenía de plazo de transposición el** 23 de mayo de 2020** y España lleva ya casi 8 meses de retraso en su publicación, concretamente 235 días, o lo que es lo mismo más de 2 millones de € acumulados de infracción.

La importancia de la citada Directiva estriba en que supondrá **actualizar, revisar, mejorar y modernizar la formación** que reciben nuestros conductores profesionales en los cursos CAP con la finalidad de:

**1)** Reforzar los temas de seguridad vial, conducción eficiente desde el punto de vista del consumo de carburante, condiciones meteorológicas extremas y operaciones especiales de transporte.

**2)** Introducir la formación e-learning o teleformación, favoreciendo instrumentos basados en las tecnologías de la información y la comunicación.

**3)** Incorporar itinerarios formativos flexibles con una parte común de materias y otra parte seleccionada por el propio transportista.

**4)** Tener en cuenta, a efectos de la formación CAP, y con el beneficio de reducir la carga horaria de los cursos, otras formaciones, como por ejemplo: mercancías peligrosas, transporte de animales y sensibilización sobre la atención a la discapacidad.

**5)** Referir en los cursos los sistemas de transporte inteligente y evolucionar con el desarrollo tecnológico.

En relación a permitir la teleformación en los cursos CAP de formación continua, el Ministerio de Transporte no los contempló en el borrador del RD (publicado hace más de un año) y se mantiene silente sobre su intención final, a pesar de las insistentes consultas y acciones a favor del e-CAP realizadas desde las asociaciones y empresas más representativas del sector y el Defensor del Pueblo. Destacan las últimas iniciativas parlamentarias que se ha traducido en la presentación de una **Proposición No de Ley** (PNL) para instar al Gobierno a introducir las 12 horas de formación telemática en el CAP de formación continua, previstas en la Directiva 2018/645, y en (https://app.congreso.es/AudiovisualCongreso/audiovisualEmisionSemiDirecto?codOrgano=344&codSesion=6&idLegislaturaElegida=14) en la última comparecencia del 2020 ante la Comisión de Seguridad Vial del Congreso de los Diputados.

(https://www.academiadeltransportista.com/) denuncia que los perjuicios que están causando la negligente tramitación legislativa de la Directiva Europea no sólo afecta a los órdenes económicos, sociales y culturales de los conductores y las empresas de transportes sino que les pone en un inaceptable **riesgo personal y familiar frente a la pandemia de la COVID-19** que estamos viviendo. Obligar a los conductores a realizar una **formación presencial** como único medio para obtener o renovar el CAP (obligatorio para su desempeño profesional) supone para los conductores y sus docentes asumir un peligro fácilmente evitable si el Gobierno asumiera sus deberes legislativos europeos en tiempo y forma reglamentados.

Además, estando viviendo la virulencia de la tercera oleada de contagio por COVID-19, que supone restricciones de movilidad y aforo que hacen imposible la asistencia a las aulas y que motivan que se estén creando listas de espera que serán inasumibles para los centros de formación, que limitarán las opciones de empleo y de desempeño profesional para los conductores y que supondrán un auténtico caos para el sector del Transporte.

 

[!(https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/ACADEMIADELTRANSPORTISTA2.jpg)](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/ACADEMIADELTRANSPORTISTA2.jpg)

 

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