La consolidación de transporte de autobús de larga distancia comienza. Según se informa, Ouibus y Starphipper, dos de los cinco jugadores que están posicionadas en este mercado liberalizado el año pasado como parte de la ley Macron, debe anunciar su fusión el lunes.
Las dos empresas tienen un perfil más bien complementarias. Ouibus, ex iDBUS, es la filial de la SNCF que ha lanzado a la batalla, incluso con el riesgo de canibalizar algunas de sus conexiones de tren. Tiene su propia flota de coches y los conductores, sino también ampliamente utilizado por los subcontratistas locales. Starshipper, por su parte, es la marca bajo la cual varias grandes PYME del sector se reúnen red están federados para empezar.
Ouibus y Starshipper son tanto deficiente, al igual que sus competidores Flixbus Isilines (Transdev) y Megabus. Una situación debido entre otros a la guerra de precios severa que se libra entre estos operadores para ganar cuota de mercado.
Sin embargo, esto no es sostenible ya que el mercado, la opinión general no es viable con cinco jugadores. La alianza entre Ouibus Starshipper y marca el inicio de la fase de concentración después de lo cual el resto de empresas aumentarán sus precios y obtener beneficios.
Solicitada por «Les Echos», Ouibus declinó hacer comentarios sobre la operación. El patrón más probable es la integración de dos redes de líneas, la eliminación de duplicados. El entrenador agrupación también se podría asignar una parte de los contratos subcontratados a Ouibus. Una cuestión clave es si la marca Starshipper sobrevivirá o no el acuerdo.
Antes de concluir con Ouibus, cuya Starshipper empresario Charles Beigbeder tuvo 30% del capital en diciembre, tendría primero considerar una fusión con Flixbus Francia. » Sin embargo, las conversaciones no tuvieron éxito debido a esta fusión habría significado sacrificar algunos socios locales que confían en nosotros en el lanzamiento, que rechazamos «, sugiere Pierre Gourdain, el líder de la filial del grupo alemán.
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