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title: "Polémica en Alemania porque los camiones con motores GNL y GNC no pagan peajes"
description: "@MikelGF.- Cada año Alemania recauda unos 7.000 millones de euros de los peajes a los camiones, tanto nacionales como extranjeros que utilizan las autopistas y las carreteras federales, únicamente..."
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date: 2020-05-14
modified: 2025-08-12
author: "Redacción de DiariodeTransporte.com"
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tags: ["Agencia Federal del Medio Ambiente", "alemania", "Asociaciones", "asociaciones ferrocarriles", "Empresas", "EVG", "Ferrocarril", "Gas natural", "General", "GNC", "GNL", "Gobierno Federal", "Green Transport", "Internacional", "NEE", "Otros Transportes", "Portada", "Sociedad", "Transporte por carretera"]
type: post
lang: es
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# Polémica en Alemania porque los camiones con motores GNL y GNC no pagan peajes

@MikelGF.-** Cada año Alemania recauda unos 7.000 millones de euros de los peajes a los camiones, tanto nacionales como extranjeros que utilizan las autopistas y las carreteras federales, únicamente los camiones que tienen motores de gas natural están exentos del pago de peajes.**

Ahora el Gobierno Federal alemán está (/2020/05/los-camiones-con-motores-gnl-y-gnc-seguiran-sin-pagar-peaje-en-las-autopistas-alemanas/?fbclid=IwAR06FCvML0Dohg0xWFuolskJ1QwsOcPaQZMypx-vFYq14pvFkYWtWSBlLWI) eximiendo del pago de peajes en las autopistas alemanas a los camiones** con motores a gas GNL o GNC, pero las asociaciones ferroviarias** del país se ha mostrado fuertemente en contra de este beneficio para el transporte de mercancías por carretera.

Los estudios realizados, **tanto por el sindicato ferroviario EVG, como NEE,** -la patronal ferroviaria que agrupa a los ferrocarriles de carga-, piden al Bundestag que deje de bonificar los peajes para camiones en las autopistas alemanas. En ambos estudios sostienen que el Gobierno Federal ha dejado de recaudar** 845 millones** de euros por estas exenciones, (**780 millones por los peajes y 65 millones en impuestos a los combustibles**).

El lobby de las empresas ferroviarias está presionado fuertemente, ya que se han visto seriamente amenazados en sus ingresos por estas exenciones, ya que los ferrocarriles de carga han perdido **más ingresos de los que ya arrastraban antes de la pandemia del Covid-19**, porque el trafico de mercancías por ferrocarril se estaba desviando hacia el de carretera. Desde la asociación **de tráfico VDV** afirman que las empresas de trenes de mercancías han perdido unos** 900 millones** como consecuencia de la pandemia del coronavirus, por lo que, si ahora desde el Bundestag se aprueba seguir subvencionando a los camiones con motores a gas, entonces los trenes de carta con locomotoras eléctricas también tienen que estar exentos del pago de las tasas ferroviarias.

**¿Realmente son ecológicos los motores de gas natural? **

**La polémica** sobre si los camiones con motores de gas natural **son más ecológicos que los de motores diesel Euro VI, aun no se ha cerrado, ni lo hará en mucho tiempo.** Para las empresa de ferrocarriles no existe esa ventaja en las emisiones contaminante por los camiones a gas, porque no aportan **ningún beneficio sobre las emisiones de CO2 a la atmósfera**, incluso sostienen que en muchas ocasiones esas emisiones **son más perjudiciales** que las de los motores con combustible diesel.

Un nuevo estudio promovido por la **Agencia Federal del Medio Ambiente**, y realizado por** Öko-Institut y el Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT),** recoge que : » La mayoría de los camiones **que funciona con gas natural licuado** producen aproximadamente la misma cantidad de gases de efecto invernadero que los camiones con motores diesel; ya que dependiendo de la tecnología de conducción utilizada en **los camiones con motores GNL, estos producen entre 969 y 1051 gramos de gases de efecto invernadero por kilómetro** recorrido, el mismo **camión con un motor diesel Euro VI produce 1060 gramos por kilómetro».**

El estudio se basa, aparte de las emisiones contaminantes del gas natural, en las que se producen durante su producción y las que se pierden en el transporte en las operaciones de recarga, que tiene un impacto mas fuerte: «La ventaja** climática de los camiones con motores GNL** y su promoción como tecnología puente para el transporte de mercancias, no es tan protectora con el medio **ambiente y no es sostenible**«, concluye.

Por su parte, los representantes** políticos de Green Transport Matthias Gastel y Stephan Kühn**, critican duramente las ventajas en los peajes para los camiones con motores de gas, por las pérdida**s de impuestos y las bonificaciones en las compras** de estos vehículos: «Fuera de la proporción de las ventajas climáticas del gas natural, con su decisión, la coalición del Gobierno alemán** está torpedeando el paquete climático** que planea convertir los peajes para camiones en un sistema basado únicamente en **las emisiones de CO2 a partir del 2023**, por lo que las excepciones generales para los motores de **combustión a gasoleo**, supuestamente respetuosas con el cambio climático no** tienen cabida en esos planes**«.

Por la parte contraria** la industria Future Ergas** sostiene que: «Los camiones con motores de gas emiten hasta **un 15% menos de CO2 que los camiones con motor diesel Euro VI,** por lo tanto pueden lograr un rápido cambio climático. Con el biogás, incluso se puede llegar casi a un clima neutra. Alemania no puede perder el contacto con la propulsión de** bajas emisiones de GNL, la promoción de GNL** en el mercado nacional fortalece la competitividad de los fabricantes de vehículos alemanes».

Foto: Archivo