--- title: "¿Caos en las fronteras, más emisiones y más costes a partir del 2 de febrero?" description: "Redacción.- A partir del próximo 2 de febrero, todos los conductores de camiones deben detenerse en la frontera o justo después de ella para indicar manualmente en el tacógrafo que están..." url: https://www.diariodetransporte.com/historico/comunicados-de-prensa/caos-las-fronteras-mas-emisiones-y-mas-costes-partir-2-febrero/ date: 2022-01-18 modified: 2025-08-11 author: "Redacción de DiariodeTransporte.com" image: https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/Caos-en-las-fronteras-mas-emisiones-y-mas-costes-a-partir-del-2-de-febrero.jpg categories: ["Comunicados de prensa"] tags: ["Asociaciones", "Comunicados de Prensa", "Conductores.", "Emisiones.", "Especiales", "Fronteras.", "General", "Logística y Almacenaje", "Ministerios y Leyes", "Portada", "tacógrafo", "Transporte por carretera"] type: post lang: es --- # ¿Caos en las fronteras, más emisiones y más costes a partir del 2 de febrero? Redacción.- A partir **del próximo 2 de febrero,** todos los conductores de camiones deben **detenerse en la frontera o justo** después de ella para indicar manualmente en **el tacógrafo** que están cruzando una **frontera** nacional. Esto puede generar caos en los cruces fronterizos, emisiones de** CO2 adicionales innecesarias** y mayores costos para los transportistas, advierten desde Transport en Logistiek Nederland **(TLN).** La obligación forma parte del **Paquete de Movilidad I,** una nueva legislación y normativa europea para el transporte de mercancías y pasajeros. A **partir del 2 de febrero**, el tacógrafo también se utilizará para comprobar cuando un conductor está **conduciendo en el extranjero.** Por lo tanto, a partir del próximo mes, los conductores estarán obligados a ingresar el código de país en la frontera o en la **primera parada** posible después de la frontera. Esta entrada, junto con la subida y bajada, dura unos **cinco minutos.** **Caos** Esto puede generar caos e inseguridad en el tráfico en las fronteras,** advierte TLN.** Según las cifras de **Rijkswaterstaat**, TLN estima que aproximadamente** 96.000 camione**s cruzan la frontera holandesa todos los días. Solo en la** A67 cerca de Venlo,** se trata de unos **14.000 camiones** al día. Si pronto se detendrán en masa en la frontera o en el mismo lugar de descanso o gasolinera justo después de la frontera, la pequeña (/2020/12/los-conductores-que-utilicen-tacografo-analogico-deben-anotar-el-cruce-de-fronteras/) de **estacionamiento** se llenará en poco tiempo. **Rijkswaterstaat** es la organización ejecutora del Ministerio de Infraestructura y Gestión del Agua. **Rijkswaterstaa**t gestiona y desarrolla las carreteras nacionales, las vías fluviales y las vías fluviales y está comprometida con un entorno de **vida sostenible** **Seguridad vial** Con importantes riesgos para la seguridad vial. TLN espera que muchos conductores utilicen esta **parada para detenerse** un poco más, por ejemplo, para tomar su descanso obligatorio. Luego, las pocas áreas de descanso se llenan aún** más rápido**. Si todos los conductores realmente cumplen con (/2021/02/izaskun-bilbao-cuestiona-los-controles-en-las-fronteras-a-los-camioneros/) también pueden detenerse en un carril de emergencia o en un carril de entrada **o salida.** **Riesgo de sanciones** Si los conductores no cumplen con las nuevas normas, pueden ser multados en los **Países Bajos u otros Estados miembros de la UE** y el empresario corre el riesgo de perder su licencia. Estas multas cuentan en el **registro ERRU,** un registro de puntos de demérito para el transporte de mercancías por carretera. Actualmente no está del todo claro qué **tan estrictos** serán los conductores que pasen por un estacionamiento lleno por razones de seguridad e ingresen** el código** de país en un momento posterior. **Emisiones de CO2** (/2021/06/con-cuantas-toneladas-se-pueden-cruzar-las-fronteras/) en las fronteras, la parada obligatoria genera una enorme cantidad de **emisiones de CO2 adicionales**. Un camión consume alrededor de un litro de gasóleo para alcanzar una velocidad de** 80 km/h desde parado** y, por tanto, emite **3,2 kg de CO2.** En total, 96.000 camiones emitirían innecesariamente 3**07.000 kilos de CO2** extra cada día. Lo mismo que las emisiones anuales de** 15 hogares**. TLN destaca que esto va en contra de los objetivos de **sostenibilidad del sector del transporte,** pero también de la propia Unión Europea: para 2030, la UE quiere emitir un** 55% menos de CO2.** Tenga en cuenta: las emisiones adicionales no solo se aplican en las fronteras** holandesas**, sino que ocurren en todas las fronteras nacionales dentro de la UE. Además del enorme impacto sobre el medio ambiente, la parada obligatoria genera costos adicionales para** los transportistas**. Especialmente si conducen mucho al extranjero. **Mejor alternativa** Para evitar todo esto, TLN está pidiendo a la **Comisión Europea** que cambie la disposición para que los conductores puedan ingresar el código de país en la primera parada planificada o real. Y no directamente en o después de la frontera. Además, esto es más claro que el **«primer punto de parada posible»** y es más fácil de aplicar. TLN argumentó a favor de esto antes cuando se estableció este esquema. **TLN** también señala que esta obligación terminará a finales de 2025. Luego, todos los camiones que conducen a nivel internacional estarán equipados con un nuevo tacógrafo: el smart tacho 2. Este registra automáticamente el país en el que conduce el conductor **mediante GPS.** Foto de archivo