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title: "”Cruzada judicial” de los países del Este contra el Paquete de Movilidad"
description: "Redacción.- Polonia, Rumanía, Bulgaria, Lituania, Hungría y Malta acuerdan recurrir ante el Tribunal de Justicia Europeo parte de la regulación del Paquete de Movilidad, “por socavar el mercado..."
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date: 2020-11-02
modified: 2025-08-12
author: "Redacción de DiariodeTransporte.com"
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categories: ["Comunicados de prensa"]
tags: ["Adina Valean", "Asociaciones", "Competencia desleal", "Comunicados de Prensa", "cruzada judicial", "deslocalización empresas", "Dumping social", "Empresas de transporte", "Especiales", "Fenadismer", "General", "Internacional", "Nacional", "Paquete de Movilidad", "Portada", "Sociedad", "Transporte de mercancías", "Transporte por carretera", "Tribunal de Justicia de la UE"]
type: post
lang: es
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# ”Cruzada judicial” de los países del Este contra el Paquete de Movilidad

Redacción.- **Polonia, Rumanía, Bulgaria, Lituania, Hungría y Malta acuerdan recurrir ante el Tribunal de Justicia Europeo parte de la regulación del Paquete de Movilidad**, “por socavar el mercado interior de la UE y reforzar deliberadamente la ventaja competitiva indebida de los Estados miembros de Europa occidental.» Dicha posición victimista contrasta con la primacía de las flotas de dichos países en el mercado internacional europeo, con **crecimientos de más del 300% en la última década**.

Como viene denunciando reiteradamente Fenadismer, los países del Este de Europa, con la connivencia de la (/2020/08/intenta-la-comisaria-europea-de-transportes-desactivar-el-paquete-de-movilidad/), continúan su ofensiva contra buena parte de la regulación contenida en el (/2020/07/el-parlamento-europeo-aprueba-el-paquete-de-movilidad-2/) el pasado mes de Julio, ante las consecuencias tan letales que algunos aspectos sociales y de **competencia leal** contenidos en dicho paquete legislativo representan para la predominancia que han venido teniendo las flotas de transporte radicadas en dichos países en los últimos años.

A esta “cruzada judicial» se han sumado hasta la fecha un total de seis países europeos, en concreto, Polonia, Rumanía, Bulgaria, Lituania, Hungría y Malta, los cuales han acordado recurrir ante el Tribunal de Justicia europeo parte de la regulación del Paquete de Movilidad, “***por socavar el mercado interior de la UE y reforzar deliberadamente la ventaja competitiva indebida de los Estados miembros de Europa occidental***«, en palabras de la **Ministra húngara de Interior, Judit Varga**.

Para la federación, dicha posición de “victimismo» de los países del Este de Europa, contrasta con la realidad del transporte por carretera en la Unión Europea, en la que sus flotas han copado prácticamente el mercado de transporte internacional en los últimos 10 años en detrimento de las flotas de los países occidentales, gracias a la **cuasi desregulación del mercado** de transporte a nivel europeo existente hasta la fecha, unido a los **menores costes laborales y fiscales**, hasta ocho veces inferiores entre los países del Este de Europa y los occidentales.

Así, conforme al **análisis realizado por Fenadismer** sobre la evolución del transporte por carretera en la Unión Europea en los última década, el crecimiento de las flotas de transporte de los países del Este de Europa ha sido espectacular, ocupando los primeros puestos en el ranking europeo en transporte internacional. Para ello tomando como referencia los** datos de Eurostat**, se observa en los últimos 10 años el** incremento** espectacular en toneladas-kilómetros realizados por la **flota polaca**, en concreto el** 191%**, ocupando en la actualidad la primera posición en el ranking europeo, con un total de 229.587 millones de tns-kms, muy por encima del resto de países. En tercer lugar del ranking europeo se sitúa **Lituania,** cuya flota ha crecido un **290%**, y en cuarto lugar se sitúa la **flota rumana** con un incremento de nada menos que del **321%** en la última década.

Dichos crecimientos tan espectaculares debidos, en gran parte, a la **deslocalización “administrativa»**, que no real, llevada a cabo por **grandes empresas de transporte occidentales**, que en estos años han trasladado su sede a dichos países del Este para poder continuar operando en los mismos mercados occidentales donde actuaban con anterioridad pero con** menores costes**, han supuesto por el contrario que en los **países occidentales** se haya producido una **importante contracción del transporte internacional** realizado por sus flotas.

Así en la última década la **flota alemana** ha reducido su actividad internacional en un **62%** (transportando en la actualidad una sexta parte de lo que transporta la flota polaca), igual porcentaje de reducción que **la francesa** ( transportando 20 veces menos que la flota polaca o 3 veces menos que las flotas rumanas o lituanas) y **la italiana** en un **58%**. Por su parte, la **flota española** ha conseguido **mantener su actividad** en transporte internacional en esta última década, con un **crecimiento de un 32%** en dicho período.

De hecho, el transporte internacional representa el 64% de la actividad de la flota polaca, el 73% de la rumana, el 72% de la búlgara, el 65% de la húngara y el 94% de la lituana, que contrasta con la situación de los países occidentales, en los que la flota alemana e italiana sólo realizan un 11% de transporte internacional o el 8% la flota francesa. En el caso de España el porcentaje se eleva al 33% del total del transporte realizado por nuestra flota.

Por ello, Fenadismer insiste en que el nuevo **Paquete de Movilidad** aprobado por la Unión Europea, contrariamente a lo manifestado por los Gobiernos de los países del Este, persigue establecer unas** reglas de mercado equitativas y leales**, con el objetivo de eliminar el actual **dumping social** así como el fenómeno de las** empresas deslocalizadas**, que basan su competitividad exclusivamente en conseguir menores costes laborales y fiscales para el desarrollo de su actividad.

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