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title: "El don de la oportunidad: El momento del transporte en autobús"
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date: 2020-09-14
modified: 2025-08-12
author: "Redacción de DiariodeTransporte.com"
image: https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/PAROSUBE-PERSONAS-MAYO-COVID-19.jpg
categories: ["Comunicados de prensa"]
tags: ["Asociaciones", "Comunicados de Prensa", "confinamiento", "Especiales", "Fundación Corell", "General", "Nacional", "Otros Transportes", "pérdidas económicas", "rendimiento social", "servicio discrecional", "Sociedad", "Think Tank Movilidad", "Transporte en Autobús", "Viajeros"]
type: post
lang: es
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# El don de la oportunidad: El momento del transporte en autobús

Redacción.-** La Fundación Corell, a través del Think Tank Movilidad, publicó hace algunas semanas un artículo titulado [«La mitigación de los perjuicios económicos del Covid-19 en el transporte o una oportunidad perdida»](/2020/07/para-think-tank-movilidad-el-rdl-26-2020-olvida-al-transporte-de-viajeros-por-carretera/).** Recientemente se han adoptado **algunas medidas** más, que responden a una preocupación legítima por empresas de** transporte aéreo**, pero que **no deben suponer un agravio** hacia sectores más difusos pero estratégicos, como el** transporte en autobús**.

Desde hace siglos, la cultura europea está imbuida de un convencimiento de que la apertura a la realidad regala ciertos poderes (dones): sabiduría, entendimiento, consejo, fortaleza o ciencia, que muchas personas necesitarían en su día a día, y más si ocupan responsabilidades. Incluso nuestra cultura ha definido más dones que encajan con el mundo del transporte, como son el don de la ubicuidad y el don de gentes: de todos los modos de transporte interior, el que, con mucho, más geografía abarca y más personas trata sigue siendo el transporte en autobús (lo ofrece el INE reiteradamente). Ahora bien, el don que requiere más habilidad para ser utilizado, lo llaman el **don de la oportunidad**, que representa el momento justo de hacer las cosas. Ese don también lo recibe el transporte en autobús, ya que supone una actividad que **satisface las necesidades básicas** y ha permitido dar a los ciudadanos **más con menos**.

Sin embargo, a causa de estos tiempos de pandemia, hemos sufrido el **confinamiento y la parálisis de las actividades** habituales humanas, lo que ha condenado, en contra de su naturaleza, al sector del transporte a la **inmovilidad**. Las caídas de actividad del transporte regular en autobús, que han llegado al **90% en el mes de abril de 2020**, han debilitado al tejido empresarial de este sector, además de la bajada mucho más estrepitosa de los servicios regulares especiales y los discrecionales.

Y, a pesar de todo, según los datos del INE del mes de** junio**, el autobús ha transportado en España a **más de 5,5 millones de viajeros en servicios de media y de larga distancia,** mientras que el **ferrocarril no ha llegado en esos mismos servicios a 1 millón**. Es decir, **sigue siendo imprescindible**,** pero arroja pérdidas medias que superan el 60%**. Y ahora, cuando, a pesar de los rebrotes del coronavirus, la movilidad empieza a recuperarse, llega el tiempo de salir de la parálisis: el don de la oportunidad.

Para ello, **una adecuada política de transporte en autobús** debería ser, en primer lugar, **coordinada**, -con la participación todas las administraciones, tanto internacionales, la UE, como las nacionales, Estado, CCAA, Diputaciones, Cabildos y entes locales-, tomando conciencia de la necesidad de apoyo a la actividad y a las empresas; y, en segundo lugar, tendente a** dignificar esa actividad**, de cara a los viajeros y a las empresas que lo prestan. Y ello requiere facilitar la intermodalidad, la digitalización y los servicios en red, prestar información más allá de quien ejerza la competencia, reformar estaciones y ofrecer toda la accesibilidad posible.

Asimismo, una adecuada política de transporte en autobús consiste en **favorecer una economía que asegure calidad y seguridad en los servicios**: por lo tanto, también se consigue con **apoyo financiero** (afortunadamente algunas medidas ya han sido puestas en marcha a través de los créditos ICO, avales, el apoyo al transporte urbano o el Fondo de Apoyo a la Solvencia de Empresas Estratégicas, aunque serían deseables medidas específicas para el transporte en autobús de larga distancia); sin olvidar la** convocatoria de los concursos** en aquellas líneas regulares de viajeros vencidas y, si no resultase posible, se debería de buscar la manera de salir del actual impasse jurídico, mediante una **participación de más operadores** en corredores de suficiente volumen, confluyendo así, coherentemente, con la apertura del transporte ferroviario de pasajeros de larga distancia.

Las administraciones que participan -con mayor motivo el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana-, tienen ante sí el ejercicio de un liderazgo compartido con las empresas de transporte y movilidad. Se trata ahora de **aprovechar ese escurridizo don de la oportunidad** en este momento de crisis del COVID19, porque **1)** el transporte por carretera en autobús presta **servicios imprescindibles** para la sociedad y la economía, y **2)** forma parte del “departamento de oportunidades» estratégicas del estado del bienestar, por tratarse de una actividad de **bajo coste** -presupuestario y medioambiental-, y con un **alto rendimiento social**. En definitiva, resulta conveniente impulsar, desde todas las administraciones, una** política de apoyo y reparación de la red empresarial de transporte en autobús**, que tanto está sufriendo y que puede vivir una situación límite en este próximo otoño.

Foto de archivo