---
title: "IRU y los fabricantes de vehículos industriales piden el reconocimiento de la UE de los combustibles renovables"
description: "Redacción.- Antes de la revisión de las normas de CO 2 para automóviles, furgonetas y vehículos pesados en 2021, la Organización Internacional del Transporte por Carretera (IRU), que representa..."
url: https://www.diariodetransporte.com/historico/comunicados-de-prensa/iru-y-los-fabricantes-vehiculos-industriales-piden-el-reconocimiento-la-ue-los-combustibles-renovables/
date: 2020-12-06
modified: 2025-08-12
author: "Redacción de DiariodeTransporte.com"
image: https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/2023011018005813822.png
categories: ["Comunicados de prensa"]
tags: ["Asociaciones", "autobuses", "Autocares", "automoción", "camiones", "CO 2", "Combustibles.", "Comunicados de Prensa", "Empresas", "Energia", "Especiales", "Fabricantes del sector", "General", "Internacional", "Iru", "Nacional", "Otros Transportes", "Portada", "Sociedad", "Taxi", "Taxis", "transporte comercial", "Transporte por carretera"]
type: post
lang: es
---

# IRU y los fabricantes de vehículos industriales piden el reconocimiento de la UE de los combustibles renovables

Redacción.-** Antes de la revisión de las normas de CO 2 para automóviles, furgonetas y vehículos pesados en 2021**, la Organización Internacional del Transporte por Carretera (IRU), que representa a la industria del transporte comercial por carretera, junto con una coalición **de organizaciones y empresas europeas de automoción, combustibles y** **energía**, ha **escrito a la Comisión Europea** pidiendo el reconocimiento de combustibles neutros en carbono en la legislación de la UE **sobre CO 2.**

Desde una perspectiva **comercial, incluidos los operadores de taxis, autobuses, autocares y camiones**, reducir las emisiones de CO 2 solo en el tubo de escape, que es la estrategia actual de la UE, no es una forma integral o eficaz de lograr la neutralidad de carbono para 2050 y no tendrá ningún efecto. antes de 2030.

(https://www.iru.org/resources/iru-library/joint-letter-inclusion-sustainable-renewable-fuels-eu-mobility-legislation) pide la introducción de un sistema de crédito, similar al que se aplica **a los automóviles de pasajeros eléctricos con batería**, que permita a los fabricantes de vehículos compensar sus emisiones de CO 2 mediante la producción de vehículos que pueden funcionar con combustibles bajos o nulos en carbono.

**Esto requerirá:**

Reconocimiento de que los combustibles renovables y con bajo **contenido de carbono, tanto líquidos como gaseoso**s, desempeñan un papel clave en la transición energética.

Incentivos **para una mayor integración de combustibles** renovables del sector de gestión de residuos en la mezcla de combustibles.

Políticas que permitan a los operadores de transporte comercial por carretera implementar **soluciones viables y rentables,** incluidos motores de combustión que funcionan con combustibles renovables y bajos en carbono, para poder hacer una contribución efectiva a la descarbonización total de las cadenas de movilidad y logística.

**Para Raluca Marian, Delegado General de la Delegación Permanente ante la U.E de IRU:*** “Los operadores de transporte por carretera dependen de las soluciones disponibles y competitivas para impulsar la descarbonización. Ambos faltan y el enfoque de escape de la UE no está ayudando. La UE corre el riesgo de no alcanzar sus objetivos medioambientales y no comprende que la electrificación no es una solución milagrosa para el transporte comercial por carretera, que tiene necesidades fundamentalmente diferentes a la movilidad privada. El sistema de crédito que proponemos es un método eficaz y tecnológicamente neutro para determinar el cumplimiento de los fabricantes con sus objetivos de emisión de CO2 «.*

*“Debemos seguir un enfoque de pozo a rueda en lugar de considerar solo las emisiones del tubo de escape, o simplemente estamos cambiando el problema del CO 2 , en lugar de resolverlo. La estrategia de la UE para la movilidad inteligente y sostenible, que debería publicarse la próxima semana, debe aportar claridad sobre esto en lugar de imponer una opción tecnológica, que no funcionará desde un punto de vista medioambiental o práctico* «,** añadió.**

**IRU junto a otras 38 asociaciones internacionales,** europeas y nacionales, así como empresas privadas de los sectores de automoción, combustibles y energía se han sumado a esta iniciativa. Juntos, son una fuerza conjunta detrás de la transformación de la movilidad de la** UE para un transporte** inteligente y sostenible.

Foto: Archivo