---
title: "La autoescuela digital: un modelo que se afianza durante la pandemia"
url: https://www.diariodetransporte.com/historico/comunicados-de-prensa/la-autoescuela-digital-un-modelo-que-se-afianza-durante-la-pandemia/
date: 2020-12-14
modified: 2025-08-12
author: "Redacción de DiariodeTransporte.com"
image: https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/La-autoescuela-digital-un-modelo-que-se-afianza-durante-la-pandemia.jpg
categories: ["Comunicados de prensa"]
tags: ["alumnos", "Autoescuela", "CNMC", "Comunicados de Prensa", "DGT", "Digital", "Empresas", "ERTEs", "Especiales", "Examinadores", "General", "Miguel Temboury Redondo", "Ministerios y Leyes", "Nacional", "Oferta", "Otros Transportes", "pandemia", "Sociedad", "Taxi", "Transporte por carretera"]
type: post
lang: es
---

# La autoescuela digital: un modelo que se afianza durante la pandemia

![ width=](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/Ceoonroad-150x150.jpg)

La pandemia ha puesto en evidencia un sector que ha vivido **siempre al margen de la actualidad**, siendo un servicio que casi todos (**por no decir todos**) hemos necesitado en un momento de **nuestras vidas.**

**Con el confinamiento**, se acabaron las clases presenciales en las autoescuelas, lo que ha puesto de manifiesto la ineficiencia de las mismas, **más aún cuando la CNMC** ha manifestado que la educación vial no requiere de presencialidad. Esto se ha traducido en un incremento de las matrículas en autoescuelas digitales.

**Desde el principio de la pandemia**, las autoescuelas han vivido un crecimiento mensual **del 20%, llegando a copar un 10% del mercado** de la formación vial en el año tan complicado que hemos vivido.

**Una digitalización sin vuelta atrás**

Si algo ha demostrado** la pandemia,** es que la educación vial no tiene por qué ser presencial. La teórica se puede **hacer 100% onlin**e. Para ello, la autoescuela digital reduce el tiempo de desplazamientos, evita tener que pagar **gastos de gestión innecesarios**, permite una educación individualizada ,-al ritmo del **alumno y no de la clase**-, sin escatimar en el seguimiento pedagógico por parte de profesores de **formación vial.**

Para la parte práctica, plataformas online **como la de Onroad** permiten poner en contacto de forma directa profesor y alumno, no limitando geográficamente la oferta a los lugares en los que existe una autoescuela, y permitiendo a la** España** vacía tener un servicio que, de otra forma, sería impensable (**no se puede poner una autoescuela en cada pueblecito de España**).

Si la educación vial no requiere de presencialidad,** ¿Para qué están las autoescuelas físicas?** Curiosamente en España, el Reglamento de Autoescuelas **(y a pesar de ir contra de la legislación europea, en concreto la Directiva de Servicios)**, es obligatorio tener un local en cada provincia en la que quieras dar clases prácticas a alumnos, algo que ha sido tácitamente derogado por una normativa de rango legal posterior. El abogado Miguel Temboury Redondo ,**-ex Subsecretario del Ministerio de Economía y Competitividad-**, ha realizado un informe exhaustivo al respecto.

Con todo, se debe considerar** ilegal obligar a las autoescuelas** a abrir un local físico en cada provincia para poder dar clases prácticas. Además, para abrir una autoescuela te ponen tantas **trabas** (que se incrementan hasta el infinito cuando se trata de poner en diálogo a las diferentes **Jefaturas Provinciales de Tráfico** y servicios autonómicos) y alargan tanto los plazos, que el **empresario pierde una ingente cantidad de tiempo y dinero** en este proceso. Simplemente desplazando el control del local a la figura del profesor, **la DGT** podría permitir el desarrollo de un modelo viable de autoescuelas sin perder un ápice de control sobre la** calidad formativa.**

**En cuanto a calidad formativa**, los grandes perjudicados de esta situación han sido los profesores. La mayoría de ellos están contratados **por menos horas** de las que realmente trabajan (gran parte de su salario** es en B)** por lo que, a la hora de verse afectados por** ERTEs**, solo han podido recibir prestación por la parte de su salario en A, llevando a la ruina a **miles de profesores**.

La falta de digitalización** de la DGT** pone también en evidencia la doble cara de la misma; por un lado, su digitalización respecto **a penalizar la infracciones de tráfico** es de las mejores de Europa; es un canal de recaudación de impuestos de los **más sofisticado.** Sin embargo, esa misma digitalización no se produce en la enseñanza** vial,** que queda en manos de un grupo de interés que campa a sus anchas y actúa de forma muy poco transparente, de lo que se deduce que **se digitaliza para recaudar, no para formar.**

Como es realmente **la CNAE** quien organiza todo lo que tiene que ver con la educación vial, la** DGT** está cayendo en una trampa de **“captura regulatoria»**, en la cual la propia regulación está ahogando las fuerzas vivas del sector por preservar el estatus quo defendido por un sector tradicional cada vez** menos representativo.**

A modo de ejemplo, **sirva situación** de discriminación de los alumnos **que sufren los candidatos por libre,** a los que apenas se les da fechas de exámenes ya que no suponen ningún tipo de ingreso para las autoescuelas, al limitarse a pagar únicamente** las tasas de exámenes** y no todas las tasas que imponen **las autoescuelas** para sufragar su mantenimiento.

**Autor: Miguel González-Gallarza. CEO de Onroad**

Foto: Archivo Telemadrid