---
title: "Los clientes exigen a los transportistas tarifas más bajas por la bonificación del combustible"
description: "Redacción.- Desde la Asociación del Transporte Internacional por Carretera (ASTIC) denuncian que muchas de sus empresas asociadas están recibiendo presiones por parte de sus clientes para bajar..."
url: https://www.diariodetransporte.com/historico/comunicados-de-prensa/los-clientes-exigen-los-transportistas-tarifas-mas-bajas-por-la-bonificacion-combustible/
date: 2022-05-10
modified: 2025-08-11
author: "Redacción de DiariodeTransporte.com"
image: https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/Los-clientes-exigen-a-los-transportistas-tarifas-mas-bajas-por-la-bonificacion-del-combustible.jpg
categories: ["Comunicados de prensa"]
tags: ["Asociaciones", "bonificación", "Clientes", "Combustible", "Comunicados de Prensa", "Empresas", "Especiales", "General", "Logística y Almacenaje", "Ministerios y Leyes", "Portada", "Sociedad", "Transporte por carretera", "Transportistas"]
type: post
lang: es
---

# Los clientes exigen a los transportistas tarifas más bajas por la bonificación del combustible

Redacción.- Desde la** Asociación del Transporte Internacional por Carretera (ASTIC)** denuncian que muchas de sus empresas asociadas** están recibiendo presiones** por parte de sus clientes para bajar las tarifas de sus servicios de transporte de mercancías. Las empresas cargadoras les exigen **rebajarles los 20 céntimos por litro/kilo de bonificación** aplicada a algunos combustibles establecida por el Gobierno en el **Real Decreto-ley 6/2022, del 29 de marzo**, en el marco del Plan Nacional de respuesta a las consecuencias económicas y sociales de** la guerra en Ucrania.**

*«En los acuerdos alcanzados en marzo, se cifró en algo más de 1.000 millones de euros el montante de las ayudas que desde **el Gobierno se destinaban a las empresas** del sector de transporte por carretera dada la complicada situación por la que atravesaban:** 450 millones en ayudas directas** -en función del número de autorizaciones de que disponga cada empresa- y otros 600 millones en ayudas a través** de (/2022/03/publicado-en-el-boe-la-bonificacion-al-combustible-y-las-medidas-pactadas-con-transportistas/)**. No se negociaron ayudas para los clientes **de (/2022/03/aprobada-la-bonificacion-de-20-centimos-al-combustible-y-las-medidas-pactadas-con-transportistas/) **ni, por supuesto, cabe modificar la fórmula de cálculo como tampoco emplear en ella otros parámetros distintos a los que marca el texto legal. Tampoco puede cambiarse el peso que se le concede al combustible** en relación al precio del transporte (30%),** ni el indicador de variación del precio del combustible (G), que no es otro que el publica semanalmente el propio** Ministerio de Transportes**»,* **explica Ramón Valdivia, vicepresidente ejecutivo de ASTIC.**

Este descuento de **0,20 euros sobre el precio de venta al público** que, al comprender el IVA, deja la ayuda para las empresas de transporte reducida a menos de **16 céntimos,** se aplica a la gasolina, al gasóleo **(incluyendo el B), al gas (GLP, GNC y GNL), al bioetanol, al biodiesel,** a las mezclas de gasolina con bioetanol o de gasóleo con biodiesel que requieran etiquetado específico y al aditivo **AdBlue.** Esta bonificación se aplica tanto en los suministros de las estaciones de servicio como en los suministros de los** depósitos propios que tienen algunas empresas de transporte en España**. Esta rebaja en el precio de algunos combustibles es acumulable a otras ayudas que recibe el sector, como la devolución del gasóleo profesional, que hasta** el 30 de junio es mensual** en lugar de trimestral, o las ayudas directas de 450 millones de euros (**1.250 euros por camión, 950 euros por autobús, 500 euros por furgoneta y 300 euros** por vehículo ligero como taxis, VTC o ambulancias).

La invasión de Ucrania por parte de Rusia, iniciada el pasado 24 de febrero,** ha disparado los precios de la energía**: el diésel ha seguido encareciéndose y acumula otro 35% en el primer cuatrimestre y el gas natural, más del **doble que hace un añ**o. *«Un vehículo pesado puede repostar hasta 1.500 litros y consume de media **35 litros por cada 100 kilómetros**, lo que le permite autonomías de más de 4.000 km. Actualmente, el precio medio del gasóleo ya supera los 2 euros por litro. Esto se traduce en que** los transportistas de larga distancia s**e han visto obligados durante demasiado tiempo a desembolsar al mes una media de 2.000 euros más por camión en combustible», ***destaca Valdivia, quien añade que*** «el coste del combustible es, junto al coste laboral **(aproximadamente un tercio cada uno)**, la mayor partida de los costes de operación de una compañía **transportista».***

La **Asociación del Transporte Internacional por Carretera** ya ha trasladado su preocupación al** Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (MiTMA),** al que también le solicita que esta bonificación estatal se amplíe, como ya se preveía en los acuerdos alcanzados con el **Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC),** máximo órgano de representación del sector formado por las asociaciones nacionales de transportistas, **incluyendo a ASTIC, más allá del 30 de junio**. El transporte de carga por carretera es imprescindible para nuestra economía, tanto en el ámbito doméstico (**el 95 % del movimiento** terrestre de nuestras mercancías en España viaja en camión) como internacional (las exportaciones españolas de bienes superaron los **325.000 millones de euros en 2021** -27 % del PIB-. El 67 % de estas exportaciones va a la UE, con **Alemania, Francia e Italia** como principales destinatarios, y de esta cuota, el **75%** se realiza en camiones).

El carácter estratégico y transversal de esta actividad en España va más allá de s**u aportación al PIB (cerca del 5%),** de los puestos de trabajo que genera (**más de medio millón de empleos directos**) o de su enorme competitividad en la UE (nuestro país es el segundo que más transporte internacional de c**arga realiza por carretera,** con una cuota de mercado del 16%). Es un sector clave para el bienestar de la sociedad. Algo que se puso de manifiesto con contundencia durante** el confinamiento de 2020.**

En los últimos meses, muchas reivindicaciones históricas de nuestro sector se han materializado **en diferentes leyes gracias al trabajo del CNTC**, que están empezando a cambiar el paradigma en las relaciones **entre transportistas y cargadores**. *«Tras muchos años en los que el “terreno de juego»» ha estado desequilibrado por la diferencia de “músculo»» empresarial entre ambas partes (solo el 4 % de las más de 104.000 empresas transportistas en España son grandes empresas, **mientras los cargadores son grandes compañías fabricantes o grandes distribuidores)**, ahora ambos empiezan a ser socios logísticos estratégicos **sin desequilibrios de poder**. Por eso, esta actitud de presión y exigencia que de nuevo vuelven a mostrar** los cargadores** nos desilusiona bastante ya que realmente pensábamos que estábamos en el buen camino»**,***** concluye Valdivia.**

Foto de archivo