--- title: "Mejores condiciones de trabajo para los camioneros en toda la UE" description: "Redacción.- Las nuevas normas de la UE sobre el transporte por carretera recogidas en el Paquete de Movilidad, tienen como objetivo poner fin a la distorsión de la competencia en el sector al..." url: https://www.diariodetransporte.com/historico/comunicados-de-prensa/mejores-condiciones-trabajo-para-los-camioneros-toda-la-ue/ date: 2020-07-08 modified: 2025-08-12 author: "Redacción de DiariodeTransporte.com" image: https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/Mejores-condiciones-trabajo-camioneros-UE.jpg categories: ["Comunicados de prensa"] tags: ["Cabotaje.", "camioneros", "Comunicados de Prensa", "descanso de los camioneros", "Especiales", "General", "Internacional", "Logística y Almacenaje", "mejores condiciones", "Ministerios y Leyes", "Nacional", "nuevas normas de la UE", "Paquete de Movilidad", "Parlamento Europeo.", "Portada", "Sociedad", "tacógrafo", "trabajadores móviles", "Transporte por carretera"] type: post lang: es --- # Mejores condiciones de trabajo para los camioneros en toda la UE Redacción.- **Las nuevas normas de la UE sobre el transporte por carretera recogidas en el Paquete de Movilidad, tienen como objetivo poner fin a la distorsión de la competencia en el sector al tiempo que proporcionan mejores condiciones de trabajo para los camioneros.** Hoy 8 de julio a las 21 horas,** los eurodiputados votarán sobre el Paquete de Movilidad para el transporte por carretera, tra**s su (https://www.europarl.europa.eu/news/en/press-room/20200607IPR80701/transport-committee-approves-major-reform-of-road-transport-sector)en junio.Las nuevas normas han sido acordadas provisionalmente con los ministros de la UE y fueron(https://www.consilium.europa.eu/en/press/press-releases/2020/04/07/mobility-package-council-adopts-truck-drivers-reform/)el 7 de abril. **(/2020/06/la-comision-de-transportes-da-el-visto-bueno-a-la-reforma-del-paquete-de-movilidad/):** una mejor aplicación de lasreglasde(https://ec.europa.eu/transport/modes/road/haulage/cabotage_en), publicación de conductores y tiempos de descanso de los conductores. Aunque la UE ya regula todas estas áreas, **existen lagunas y las dificultades en la aplicación han llevado a los países de la UE a implementarlas de manera diferente.**(/2020/07/los-paises-de-europa-del-este-lanzan-la-ultima-ofensiva-contra-el-paquete-de-movilidad/) un marco claro y común para el sector del transporte por carretera. **Más descanso y tiempo en casa.** **Según la nueva regulación,** los conductores deberían disfrutar de **mejores condiciones de descanso y tener más tiempo en casa.**Por ejemplo, el descanso semanal de más de 45 horas no se puede tomar en un vehículo, sino en un alojamiento adecuado con instalaciones adecuadas, pagado por el empleador.El trabajo **debe organizarse para dar a los conductores más tiempo en casa.** Para ayudar a detectar infracciones de las reglas, se implementarán **tacógrafos inteligentes para registrar los cruces fronterizos y otras actividades.** **Tacógrafo** - Un dispositivo que registra **todas las actividades de un vehículo**, por ejemplo, distancia, velocidad, tiempos de conducción y períodos de descanso del conductor. - Ya es obligatorio instalar un tacógrafo digital **en vehículos nuevos que pesen más de 3,5 toneladas.** **Reglas claras sobre la publicación de controladores** **Dada la naturaleza del transporte por carretera**, se necesita una aplicación más estricta de las normas específicas del sector para lograr un equilibrio entre la libertad de los operadores para proporcionar servicios transfronterizos y las condiciones de trabajo adecuadas y protección social para los conductores. Los conductores generalmente **no se envían a otro estado miembro bajo contratos de servicio por largos períodos de tiempo**, como a veces es el caso en otros sectores, y las reglas existentes **se aplican de manera descoordinada** por diferentes estados miembros. **Trabajadores desplazados** - **Empleados enviados** por su empleador para realizar un servicio en otro país de la UE de forma temporal, en el contexto de un contrato de servicios, una publicación dentro del grupo o una contratación a través de una agencia temporal. - **A diferencia de los trabajadores móviles**: permanecen temporalmente en el estado miembro de acogida y no se integran en su mercado laboral. - **El sector del transporte por carretera** se caracteriza por una fuerza laboral altamente móvil. Las normas revisadas tienen como objetivo **evitar enfoques nacionales diferentes y garantizar una remuneración justa** para los conductores. **Las nuevas reglas de publicación se aplicarán al cabotaje,** las operaciones de transporte internacional (excluido el tránsito) y las operaciones bilaterales (transporte desde un estado miembro donde el conductor se encuentra en otro país y viceversa). **Sector de transporte por carretera justo y competitivo** Las normas** actualizadas sobre el cabotaje introducen controles concertados p**or dos o más autoridades nacionales encargadas de hacer cumplir la ley y facilitan la cooperación y el intercambio de información entre países de la UE. **Cabotaje** - **El cabotaje es** cuando un camión extranjero realiza entregas nacionales en el territorio de otro país de la UE justo después de una entrega internacional desde otro país. - **Ayuda a los camiones** a reducir las carreras vacías y ahorra combustible. - El cabotaje se introdujo **por primera vez en 1990** a través de cuotas. - Las normas de la UE que permiten **tres operaciones de cabotaje dentro de los siete días posteriores** a la entrega internacional permanecen sin cambios. - Para evitar **el «cabotaje sistemático»,** las nuevas reglas introducen un período de **«enfriamiento»** de cuatro días antes del cabotaje en el mismo país con el mismo vehículo. - **En 2017,** casi la mitad del cabotaje de la UE se realizó en **Alemania**, mientras que casi el 40% fue realizado por **transportistas polacos.** Para detener **el uso de las llamadas empresas de buzón por los transportistas,** que distorsionan la competencia, y para mejorar las condiciones de empleo para los conductores, las normas revisadas requerirán que las empresas de transporte por carretera realicen actividades sustanciales **en los países de la UE** en los que están **registradas.** Las reglas también** introducirán una obligación** para que el conductor regrese al centro operativo de la compañía cada **ocho semanas.** Las normas se extenderán a los operadores de transporte que utilicen vehículos **comerciales ligeros de más de 2,5 toneladas**, incluido el equipamiento de camionetas con un **tacógrafo.** **¿Qué son las empresas de buzón?** - Empresas que existen** solo como una dirección postal,** con actividades que se realizan en otro país de la UE - Se establece una empresa de buzones para eludir las obligaciones legales y convencionales, generalmente en áreas como impuestos,** seguridad social, IVA y salarios.** - Son ilegales pero a menudo no se detectan, **ya que la mayoría de los países de la UE** no tienen una definición legal o funcional de las empresas de buzón. **Próximos pasos** **El Parlamento votará** sobre la reforma durante su sesión plenaria **hoy 8 de julio**. Las nuevas reglas se considerarán adoptadas si no se vota ninguna enmienda con una mayoría absoluta (lo que significa **al menos 353 votos).** Foto: Archivo Diario de Transporte